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日产 GT-R 的前身。 Skyline 2000 GT 与保时捷的决斗

今天不可否认,GT-R的首字母缩写是日本跑车爱好者的参考。 然而,它的根源有很长的路要走。 特别是在 2000 年代中期,Skyline 904 GT 和保时捷 1969 Carrera GTS 之间的决斗激起了民族工业的信心,因为他们知道民族工业正在实现后来体现在 XNUMX GT-R 中的技术卓越。

尽管它的线条没有达到人们预期的水平,但日产 GT-R 是当前汽车领域中最成功和最智能的跑车之一。 由于四轮驱动,性能出色,在过去的 6 年赛道版中以 570CV 驱动他的 V2016 这是当时许多最好的测试人员所祝福的行为. 日本工程学的顶峰之一。 从而继续以首字母缩略词为标志的体育传奇 自 1969 年以来的 GT-R. 这样一来,对于日系跑车的爱好者来说,GT-R对于喜欢北美的人来说,就和野马或克尔维特一样。

一个符号。 像保时捷 911 一样经过数十年演变以定义其国家体育精神标准的少数车型之一。 然而,这一切中最令人好奇的是 日产 GT-R 传奇起源于一种准休闲方式. 事实上,它的起源甚至不是在日产。 但在太子。 更重要的是,见证神话迈出第一步的车身是轿车而不是双门轿车。 1957 年,随着 Prince Skyline Deluxe 的推出,不同的参考和祖先有了他们的起点。

1957 王子天际豪华房

带有美国化线条和四缸发动机的轿车。 在第二次世界大战破坏后,日本汽车仍然没有完全恢复。 尽管如此, 通过在后轴上安装 De Dion 系统而创新. 以及提供一些好处,这些好处对于在国家舞台上的某些比赛中获得控制力来说并不是一个糟糕的基础。 2000 年 3 月 1964 日在铃鹿赛道发生的王子 Skyline XNUMX GT 的意外起点。

2000号Prince Skyline 39 GT。 铃鹿站第二名

PRINCE SKYLINE 2000 GT,日本体育的觉醒

尽管普林斯是一家相当脚踏实地和保守的制造商,但他以 Skyline 的双门轿跑车版本让媒体感到惊讶。 这 运动 1960. 事实上,她知道模型的出人意料,在都灵车展上展示了它。 一种让全世界关注日本发生的事情的方式。 所以事情, 很明显,日本汽车工业已经摆脱了它的局限性. 能够制作出与西方人一样的魅力和性能的模型。 不过,即使这是真的,Giovanni Michelotti 在机身设计上的手也必须得到认可。

XNUMX 年代和 XNUMX 年代,意大利健美运动员与马自达或尼桑等品牌之间的合作产生了许多精心设计的作品。 反正, 虽然 Skyline Sports 向日本跑车迈出了一大步,但这不是赛车. 王子真正渴望的东西。 了解日本赛道的兴起以及赛道的胜利如何始终鼓励系列车型的销售。 因此,在 1964 年日本大奖赛之前,他们为 GT-II 类别开发了一款车辆。

此时,Prince Skyline 2000 GT 的想法诞生了。 仅在比赛前三天就完成了认证所需的一百辆小型赛车。 一些已经让我们走上即兴创作和普遍缺乏手段的轨道。 赋予此模型更多优点的条件。 哪个 它基于第二代 Skyline,将底盘和机头加长约 XNUMX 厘米 能够定位来自更强大和豪华的 Gloria 的六个气缸。

由工程师Sinichiro Sakurai 领导的精细过程。 在后来的 GT-R 的创造和发展中将成为基础的角色之一。 真是胆大包天的人。 作为 在稀有的 980 公斤 Skyline 上,它成功地整合了由三重汽化驱动的 150CV 发动机. 数据显示良好的功率/重量比。 虽然它在处理上最有特色的东西,实际上并不是以预谋的方式寻求的。 它可以在打滑时绘制曲线。

第一个GT-R。 1969 年与日产合作

铃鹿 1964,与保时捷决斗

回顾对日本车手的采访,提到了 3 年 1964 月 20 日在铃鹿赛道举行的比赛。这个日期标志着日本赛车运动的觉醒。 最多 2000 台 Skyline XNUMX GT 在起跑线上亮相。 具有轿车外观的汽车并没有预示隐藏在引擎盖下的潜力。 出乎意料地吸引了驾驶保时捷 904 Carrera GTS 等高性能汽车的司机。 由赛车制造并为赛车制造的车型,它与 Skyline 2000 GT 保持了艰苦的领先优势。

尤其是生泽哲穿的那件。 Prince 官方车队的车手,当他在弯道中超越保时捷时,释放了公众的兴奋。 正是 Skyline 2000 GT 在曲线中找到了它的长处,这使得 由于轮胎的弱点,很容易打滑. 幸亏砂子义和这样的飞行员的专业知识,最终成为美德的问题。 能够以方向盘后的勇气和创造力解决汽车的稳定性问题。 最终,保时捷赢得了比赛,但 Skylines 占据了第二到第六的所有位置。

日产团队负责修复模型

这一事实在全国车迷中释放了喜悦,展示了日本赛车运动缓慢而稳定的进步。 事实上,到了六十年代中期 政府赞成公司之间的合并,以使其汽车行业在国外竞争中处于更有利的地位. 上下文 日产 1966 年收购了 Prince。 因此,1969 年,历史上第一款 GT-R 推出了 Skyline 轿车车身,重复了五年前设计的公式。

神话般的体育传奇诞生的时刻。 并非没有首先经历 Skyline 2000 GT 作为更清晰的先例。 此外,在铃鹿日本大奖赛期间获得的信心促使普林斯开发了 R380. 保时捷 904 形式和方式的运动原型。 Sinichiro Sakurai 的另一个体育创作。 所有当前的 Nissan Skyline GT-R 车主都应该知道并考虑到的工程师。 毕竟,了解日本跑车的非常特殊的方式并非凭空而来。

照片:日产

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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