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大众 T2:不仅仅是一辆面包车 - 第 2 部分

我们向您展示的 T2 属于 Ignacio González Sabariegos,他是马德里经典摩托车收藏家,对运输车充满热情。 它已经在他的车库里呆了十五年了,他很高兴。 除了严格的保养外,他几乎不需要做任何非凡的工作,只是对内部进行了一次检查,换上了新窗帘,并对化油器和点火装置进行了一些调整。

这是 1976 年的单位, 特别是 Microbus 2000 Executive, 大众面包车目录中装备最好的版本。 并不是说它是亚洲的奢侈品,特别是如果我们将它与任何当前的小型货车进行比较,但它足以以良好的舒适度移动七名乘客加上司机和他们的行李。 甚至还有一个 10 座的版本。

我们必须记住,这种类型的车辆,在六七十年代,不仅仅是目前所赋予的家庭用途,还具有实用和专业的意义。 它们被用于学校交通、工人到工作中心、从酒店到机场的游客、警察和消防队的公共服务,或在某些国家用作出租车。 总是在它们落入第二或第三个所有者的手中之前,他们已经给了它们一个更加有趣的生活,正如我们在开始时所说的那样。

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它与普通 Kombi 的不同之处在于其非凡的设备包括在内部完全覆盖:地板、侧板和屋顶。 此外,它还具有防眩光处理的挡风玻璃、带橡胶保护装置的镀铬保险杠以及沿车窗下方两侧延伸的黑色饰边。 从理论上讲,它的滑动侧门下方还应该有一个可伸缩的脚踏板,但由于某种原因,该单元没有包含它。

至于力学, 它拥有所有制造的最高机动化, 经典的风冷 4 缸对置发动机,1.970 cc 和 68 hp。 使用这款新发动机,与 1.795 cc 相比,功率几乎没有增加,但最大扭矩从 132 rpm 时的 3.000 Nm 增加到仅 143 转时的 2.800 Nm,从而提高了从未脱颖而出的车辆的推力和恢复能力。因为它的好处。

Nacho 的“厢式货车”拥有全新且“低调”的开心果颜色,近 40 年来一直处于良好状态。 它无疑向我们展示了大众产品的坚固性和制造质量,只要稍加小心和良好的维护,它们就可以永远使用。 你只需要看到继续发动战争的甲虫数量。

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您只会在内部的某些细节中注意到岁月的流逝; 没有什么是无法修复或更换的,因为该品牌的旧车和多功能车在商店和专业网站上都有各种备件。 发动机处于完美状态,准备继续行驶更多公里,是的,以自己的速度行驶。

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在方向盘上,带着喜悦

经典的大众面包车,摒弃了他们的专业用途,尽管它们具有绝对冷静而不是运动的特性, 我向你保证,它们会很有趣。 很明显,在驾驶它们时,没有什么可以证明的:您只需要放松,选择一家好的公司,一条美丽的路线,从日常生活中抽离出来,确定而不匆忙地控制它。 这就是利用它们并享受它们的方式。

当我们开始时,首先让我们印象深刻的是它在当前交通中以低速运行的敏捷性; 从这个意义上说,它得到了很好的解决,它的方向和变速箱的发展尽其所能赋予它一定的城市风格。

大众t2
行驶中的小巴(照片:Anchoafoto)

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一旦我们到达一个快车道并且我们正在加快速度,我们就会意识到我们不能要求更多。 T2 是一个真正的tragamillas,但双车道和高速公路不是它的自然栖息地。 虽然它能够达到近 130 公里/小时,但根据我们携带的重量,它的巡航速度在 100 到 110 之间。 如果我们在车上有 XNUMX 名乘客,并且道路开始向上倾斜,我们将看到车速表指针如何开始下降。 它的空气动力学也无法帮助您跟上。

测试在距离马德里约 35 公里的 Hoyo de Manzanares 地区进行,大部分路线为常规公路。 在这种以法定速度行驶的道路上,它是最舒适的,但是在超车时需要寻找合适的时机,因为它不会让我们感到多余,闪电加速不是它的优点之一。

当曲线到达时 再次让我们惊喜: 他们的交易比你想象的要好得多。 在第一次接触时,我们比我们慢得多,因为驾驶如此接近鼻子和相当高的高度这一事实并不能提供任何信心,但这是一个完全主观的评估。 当已经通过学习和反馈阶段的所有者开始驾驶时,他会带着更大的喜悦和足够的信心这样做。 所以面包车对于它的汽车类型来说非常稳定。

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大众运输车
谈判曲线非常稳定(照片:Anchoafoto)

关于它为乘客提供的舒适度, 水平还是可以接受的。 悬架很好地吸收了沥青的不规则性,它们足够舒适和柔软,它们在曲线上平衡了一点但没有夸张,尽管它们在我们旅行的城市地区的颠簸上提供了一点弹簧效果。 隔音不是很成功,发动机声音很大,可能是因为面包车内部做了一个完美的共鸣箱; 这台设备的排气管也不是处于最佳状态,并且产生的分贝比正常情况下更多,这也是事实。

在刹车一章中,只需要指出他们光荣地完成了他们的使命,有效地停止了车辆以获得可用的好处和相当大的重量。 前盘有助于工作; 在接触的那天,我们并没有让他们费力去检查他们是否会感到疲劳,但在当时的测试中,并没有对此做出负面评论。

最后,我们可以对油耗进行观察。 我知道在这部分批评七十年代的汽车是不公平的,选择经典并不是最重要的事情,但是,不要疯狂, 他们对我来说似乎有点夸张。 在第一次石油危机后制造商已经安装了电池的时候,它被认为是一种专业用途的车辆,它装有一个非常轻松的发动机,转速不超过 4.400 rpm。 因此,数据是这样的:8 lts。 在 60 公里/小时和 11 升。 在 100 公里/小时。

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结论

T2 是这样一种车辆,即使没有特别漂亮,也没有出色的动态品质,但具有取悦每个人的伟大美德。 我不认识任何人,无论男女老少,车迷与否,你问谁关于这辆面包车,他们说他们不喜欢它。 当然,我不会说其他的。

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大众t2
可以说T2很可爱(照片:Anchoafoto)

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不得不承认,大众T2让我着迷,它是经典中的一款,它有一些脱离逻辑的东西,很难描述; 它并不漂亮,但极具吸引力; 它没有用,但我们都想在车库里放一个; 它没有出色的机械装置,但您在驾驶它时玩得很开心。 这是绝对不合理的。

这是一辆特殊的汽车,它可以激发我们每个人的最佳想法,当它穿过我们的道路时,不可避免地会激发我们的想象力,并在其控制下看到自己,享受美妙的山景,充满冲浪者的壮观海滩,来自世界各地的音乐会60 年代和 70 年代,或者令人难以置信的满天星斗被好人包围,所有人都笑得合不拢嘴。

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[su_spoiler title = »AROUND PABLO ARANGO» style = »fancy»]

由于这些变幻莫测的命运,我们在第一部分谈到的巴勃罗·阿兰戈 (Pablo Arango) 是一个可悲的巧合, 几天前离开了我们 过早地残忍。

巴勃罗是一个伟大的经典爱好者,尤其是巴雷罗斯在比利亚韦德制造的汽车。 他一直是最了解西班牙道奇的人之一,并且为保持 Don Eduardo Barreiros 的遗产做出了最大努力。

我们这些有机会和有幸见到他的人会想念他的讲座和他有趣而奇特的知识传播方式。

给他的女朋友、他的家人、他的朋友和所有想念他的人一个大大的拥抱。 D.E.P.

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[su_spoiler 标题 = »技术数据» 样式 = »花哨»]

书中数据: «Volkswagen Bus - Camper - Van (1968-1979)» 布鲁克兰路考书。

电机

• 类型:4 个相对的水平圆柱体。
• 结构:铸铁缸体、轻合金气缸盖。
• 分配:每缸2 个气门。
• 动力:2 个双Solex 化油器。
• 冷却:空气冷却。
• 排量:1.970 毫升
• 直径 • 行程:94 x 71 毫米
• 压缩比:7,3:1
• 最大功率:68 rpm 时为 4.200 hp。
• 最大扭矩:143 rpm 时为 2.800 Nm。

传输

• 牵引力:推进力。
• 变速箱:4 速手动变速箱。
• 齿轮比:第一 1: 3,78 • 第二 1: 2 • 第三 2,06: 1 • 第四 3: 1,26

• 底盘:带平台的双梁。
• 方向:蜗轮。
• 车削直径:10 米。
• 前悬架:独立的​​稳​​定器和扭杆。
• 后悬架:独立于扭杆和铰接式车桥轴。
• 制动系统:前盘和后鼓,带伺服辅助。
• 轮辋:钢。
• 轮胎:185/70 R14。

方面

• 长度:4.545 毫米。
• 宽度:1.670 毫米。
• 高度:1.955 毫米。
• 战斗距离:2.400 毫米。
• 履带:前 1.395 毫米; 后部 1.455 毫米。
• 油箱:56 升。
• 行李箱:1.000 升; 5.000 升,不含座椅。
• 重量:1290 公斤。

功能

• 最高速度:128 公里/小时。
• 0 至 100 公里/小时:21 秒
• 消耗量:8 升。 在 60 公里/小时; 9升在 80 公里/小时; 11升在 100 公里/小时

商业生活

• 生产年限:

1968 年至 1979 年在德国。
1970 年至 1994 年在墨西哥。
1968 年至 2013 年在巴西。

• 总产量:近4.000.000台
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通过写 卡洛斯·桑兹(Carlos Sanz)

我于 1964 年出生在马德里,这对汽车爱好者来说是错误的时间和地点。 众所周知,当时虽然恰逢西班牙经济扩张,汽车数量大幅增加,但车型供应却是... 查看更多

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