米格尔·桑切斯
无论好坏，军事升级一直是技术发展的决定性因素之一。 赛车运动对涡轮增压器或直接喷射等当今常见的元素充满信心。 都来自军用航空界， 随后分别向民间世界提出申请 就像太空竞赛的许多发明一样。 冷战争议领域之一，利用科学成果作为美苏交叉宣传的一部分。
然而，事实是，这一切都会根据每个国家在政治层面上所处的条件而发生很大变化。 这样一来，二战后，旧的侵略大国不得不根据同盟国的指令重组他们的工业。 它就是这样儿的， 德国、意大利和日本的经济潜力面向国家重建和避免可能的重新武装. 宝马曾一度制造厨房设备，阿尔法罗密欧放弃生产军用航空发动机，专注于 1900 年的量产。
此外，日本在2年1945月XNUMX日正式投降后，也曾对旧军工工业进行了强烈的改造。就这样，旧立川不再是军用飞机生产车辆的主要工厂之一。适合战后时期。 在基础设施遭到破坏的时代， 油耗和燃料限制骤降. 发现西班牙的各个国家共有的东西。 建立一个适度的移动车队，其中小型工业车辆、轻便摩托车甚至电动汽车占主导地位。
由于缺少汽油而导致电气化
盟军为控制战败国重组而安排的措施之一是燃料配给。 这种背景导致在西班牙或日本等不同的国家出现了各种电动汽车替代品。 实际上， 回顾我们的历史 显得很显眼 1943 年，Vehicles Electric Autarquía SA 成立. 由军事工程师吉列尔莫·梅南德斯 (Guillermo Menéndez) 创立的巴塞罗那公司，致力于为公共管理部门和小公司制造货车和卡车。
好吧，鉴于战后日本也经历了严重的石油配给，前立川航空决定将电气化作为其新业务之一。 为此，他创建了子公司 Tama。 用于生产 适用于小型工业车辆盛行的贫困市场的小型汽车. 在这一点上，1947 年，第一批成果以一辆两人座面包车的形式出现。
显然它不是性能最高的模型，但它非常适合当下的需求。 由于只有 4,5 CV，它实现了每小时 35 公里的最高速度和 65 公里的续航里程。 所有这一切只需要一吨多一点，这很重要，因为当时电池很重。 功能绰绰有余，达到目的 在日常工作中为小企业服务 对于城市环境。 无需以巡航速度进行长途旅行。
四十的电范围
除了看到一辆电动汽车在遥远的战后日本运行之外，Tama 卡车最引人注目的地方在于它让位于全系列车型，最多可添加三款车型。 首先是四名乘客的厢式货车。 非常紧凑，因为它只有三米长，因此 非常适合日本城市日益拥挤和狭窄的街道. 此外，1948 年，Tama 推出了第一辆名为 Tama Junior 的电动旅行车。 一辆小型汽车，可用于冒险前往某些城际路线，一年后由 Tama Senior 补充。
可容纳五名乘客，最高时速可达 55 公里。 Tama 电动系列中最先进的型号，自 1950 年以来已被取消对燃料的限制，已被贬为绝唱。 事实上，也 日本的飞机制造再次合法化. 让立川有可能回到他原来的活动。
然而，它在第二次世界大战后进行的多元化意味着它进入赛车运动的机会将继续存在。 事实上，它的子公司多摩更名为王子。 许多跑车迷肯定都知道它是标志性汽车的母公司 蓝天 之前 1966 年被日产吸收. 一个品牌是 像其他人一样照顾他的过去，毫不犹豫地声称这些 Tama 是他们当前日产 LEAF 的直接前辈。 就是这样，虽然它们看起来很流行，但电动汽车从赛车运动开始就已经存在。
图片：日产汽车公司
