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在摩纳哥拍卖,雪铁龙 2CV 西班牙撒哈拉国民警卫队

在阿尔及利亚的法国殖民地的最后几年,雪铁龙将 2CV Sahara 展示为完美的模型,以便国家安全部队和机构可以进入被沙丘作用最严重的土地。 引起其他国家注意的事情是,西班牙国民警卫队订购了 85 辆该车型,这些车型在 Vigo 新开的 Hispania-Citroën SA 工厂组装。

尽管军事升级和法国殖民主义希望保留其在非洲的财产,但戴高乐在 1962 年承认阿尔及利亚的独立。 从而结束了 FLN 叛乱分子与法国军队之间多年的战争,为第三世界叛乱中的不结盟运动树立了新的标杆。 然而,高卢政府为延续其在该地区的存在所做的努力非常激烈,以至于甚至制造了一辆新车。 雪铁龙 2CV 撒哈拉。 1958 年提出,其任务是促进殖民地警察在沙丘和难以进入的地区的存在。

他做到了。 当然,只有在阿尔及利亚同意独立之前,他才能够在阿尔及利亚执行任务的两年。 促使模型名称更改为 2CV 4 × 4 的事实是出于外交机智和知道如何失败。 然而,尽管已经失去了制造它的目的, 这辆小雪铁龙引起了其他机构和安全部队的注意. 我们与故事的联系点 维哥品牌工厂,因为它恰好在 2CV Sahara 推出的同一年落成。

通过这种方式,国民警卫队利用在西班牙制造这辆车的可能性订购了 85 辆。 唯一建在这里的。 作为特殊订单的一部分,该订单并未导致为西班牙经销商批量生产该模型。 实际上, 2CV Sahara 在官方订单之外甚至没有卖太多. 通过验证仅组装了大约 800 个单元来验证这一事实,其中仅保存了 50.000 多个单元。 这使得这款简单的越野车成为特别有价值的经典之作,在近年来的拍卖会上轻松超过 XNUMX 欧元。

雪铁龙 2CV 撒哈拉,需要的美德

看着2CV,你可能会认为它不是越野车。 事实上,事实并非如此。 然而,这种在 1948 年提出的以法国农村公众为潜在公众的模型,确实是思考困难地形的良好基础。 让我们来看看。 首先,它的重量相当轻,因为它的设计 几乎所有最低限度的配件都被移除了. 此外,沿底盘侧面运行的纵向连杆悬架由于其宽阔的接近角和离去角,非常适合越过障碍物。

对于这一切,雪铁龙 2CV Sahara 比基础车型增加了更多的地面高度。 突出的切口补充了一个重要特征,从而提高了通过障碍物的能力。 它就是这样儿的, 唯一阻碍 2CV 成为越野车的是它的引擎. 双缸只有 425cc 和 14CV,扭矩为 26Nm。 确实不足以在低转速下产生在通过崎岖斜坡时所需的力量。

在这一点上,雪铁龙工程师提出了最能最好地定义 2CV Sahara 的解决方案。 既不多也不少于放置两个引擎。 每轴一个。 先验的东西很简单,但实际上隐藏了一个 通过要求它们同步带来巨大的复杂性. 这样一来,起动机和变速箱和油箱都翻了一番。 当您想从前轮驱动转向全轮驱动时,所有这一切都通过一个能够协调两个引擎和两个变化的设备实现。

从民警到拍卖

由于其巧妙的设计,2CV Sahara 是当时 4×4 的简单、经济且易于维修的替代品。 如果它有可能在本国境内制造,则更是如此,从而避免对进口征收高昂的税收。 在这样的背景下,不言而喻 国民警卫队对该模型感兴趣,因为它是对抗更昂贵的路虎的完美选择. 自五十年代末以来在 Linares 的许可下制造。 最后在国内很受欢迎 国民警卫队移动公园,虽然起初相当用于军队和农业活动。

由于所有这些原因,我们之前提到的 85 台设备已投入使用。 非常适合在或多或少的陡峭地形上操作,同时具有 2CV 在沥青上的轻盈感。 坚固可靠,有些已经服役了近二十年,然后被更现代、更有效的 4×4 型号所取代。 这样, 几乎所有国民警卫队的2CV撒哈拉沙漠都将被拆除和报废. 毕竟,当时它看起来不像是未来的经典之作,而只是一辆已经尽职尽责的老车。

然而,一些收藏家确实看到了这种流行模型的罕见变体的价值。 发射以救援像这样的单位,该单位于 1983 年由雪铁龙英国的一名员工注册。 从那时起,修复过程开始了,其中保留了对其在西班牙过去的各种视觉参考。 一切顺利。 自从这辆曾经简单的汽车 将于14月XNUMX日拍卖 在摩纳哥 苏富比RM 与兰博基尼 Miura 或法拉利 340 MM Vignale 共享空间。 收藏的东西,模型的稀缺性被向上估价。

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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