米格尔·桑切斯
上世纪八十年代初，拉力赛世界经历了其最伟大的技术升级之一，最终在 B 组达到高潮。极端、实验性，最重要的是，速度非常快，这些汽车仍然继续构成最令人向往和记忆中的全能。世界拉力锦标赛的整个历史。 这一切都要归功于标致 205 T16 或雷诺 5 Turbo 等车型。 后者 出生在高山流水线下 第一个是让·托德的聪明才智和领导才能的结晶。 一位出色的“团队成员”，他在 1981 年由 Talbot-Lotus Sunbeam 获得的车队世界冠军中起到了决定性的作用。此外，托德本人还担任了 Guy Fréquelin 的副驾驶，并获得了车手类别的第二名。
因此，毫无疑问，八十年代初在集会顶部最广泛的工作路线之一是什么。 中后发动机。 事实上，从上面提到的两款车型到蓝旗亚 Delta S4 或福特 RS2000，这种发动机布局在 B 组中占多数。当然， 被奥迪 Quattro 的成功和它的不仅是前置发动机所掩盖. 但即使在轴本身的前面脱钩，也以相反的方式形成了911。 在这一点上，虽然很明显这些模型与系列模型没有机械关系，但它们确实对经销商产生了重大的商业影响。 毕竟，B 组与他们得名的契约具有一定的审美亲和力。
通过这种方式，除了取得特定的成功与否之外，大品牌还希望参加世界拉力锦标赛，以实现技术展示。 对大众汽车来说可能特别有趣的事情。 尤其是如果它推出了由 Polo 或 Golf 制造的 B 组批准的变体。 这种可能性最终没有实现，因为费迪南德·皮耶希决定将他所有的努力都押在奥迪 Quattro 的成功上。 然而，尽管如此，大众汽车在 1983 年推出 Polo Sprint 时，在试验中后置发动机紧凑型方面并不落后。 仅制造了一个单元的原型，今天保存在沃尔夫斯堡大众汽车博物馆的大厅中。
远离竞争，即使它以其他方式出现
1983 年底，大众汽车在媒体面前举行了定期的年度平衡会议。 尽管突然宣布了一个最引人注目的项目，但记者们并不期望获得比销售数据或业务余额更多的新闻，这是例行公事。 那是马球冲刺。 后置发动机原型 这让不止一个人对大众汽车参加世界拉力赛的假设感到兴奋。 毕竟，这款车型与 R5 Turbo 有着明显的关系，尤其是几个月后预计会推出 205 T16。
此外，在新闻稿的最后，您可以阅读“没有计划将其大规模销售”。 这仍然是不确定的。 由于 B 组的批准只需要 400 个单位。 有了这一切， 大众汽车真的对参加 Polo Sprint 感兴趣吗？ 嗯，不是真的。 从我们之前提到的关于奥迪 Quattro 的内容开始。 但特别是因为 Polo Sprint 的目的并没有超出试验底盘的限制和一些源自重量分布的牵引问题。
事实上，众所周知，前轮驱动在混合轻量化和高扭矩时存在明显的局限性。 车轮容易打滑、影响转向控制并因此影响安全的情况。 为了解决这个问题，大众工程师想要尝试甲壳虫中已知的后置发动机方案，尽管这里应用于 Polo Mk2 单元。 还， 进行了相当大的机械改进，以寻求最壮观的加速度. 简而言之，显然我们必须遵循品牌的文档作为最好的现有文档。 但当时，似乎不仅仅是对牵引力和底盘的调查真的在那里酝酿着吗？
大众 Polo SPRINT，专为安全而设计
尽管我们喜欢大众汽车可能接近创建 B 组的想法，但事实是 Polo Sprint 根本没有证明这一点。 就是这样，尽管它的设计确实远远超出了其实验目的，但没有证据证明这一点。 更多的是， 其他品牌也有类似的案例，比如发生在阿尔法罗密欧的案例 潜望镜. 1972 年的原型机，其中还测试了中置发动机紧凑型配方。 那时使用 Junior Z 作为基础进行简单的技术测试，不想参加系列赛。 工程师的事情和他们的调查。
然而，事实是 Polo Sprint 展示了成为一个很好的拉力模型的方法。 让我们来看看。 将发动机舱布置在后轴后面后，Caravelle 厢式货车的 1,9 升缸体和四个水平对置气缸就被安装在那里。 确实是的， 借助电子喷射和增压器 重力梯G40. 大众汽车在 XNUMX 年代末和 XNUMX 年代初的几款跑车中应用了标志性的增压系统。 基于通过曲轴驱动的同心螺旋压缩空气。 一个真正的技术奇迹，它能够在不影响低转速的渐进和平稳响应的情况下增加功率。
有了这一切，Polo Sprint 在 155rpm 时达到了 5.750CV。 比街头版 Polo 提供的价格高出大约 300%。 因此，需要对底盘进行彻底的工作，主要是通过增加稳定杆的刚度。 此外，由于研究了重量分布 - 发动机悬挂在后轴后面，不得不将油箱和备胎放在前面 - Polo Sprint 的姿态非常出色. 使他能够显着加速的质量。 在不失去牵引力的情况下达到每小时 207 公里，耗尽其五速变速器。
有了这一切，人们可能会认为 Polo Sprint 是一些具有运动风格的工程师的吹嘘。 事实上，没有什么比事实更离谱的了。 毫不奇怪，这个原型是为了研究如何避免滑倒问题而开发的。 在我们谈论130CV以上的轻型汽车时非常典型。 特别是如果他们是前轮驱动。 Jürgen Nitz 确认的目的。 负责 Polo Sprint 项目的工程师证实，自相矛盾的是，这种设计并不是为了体育精神，而是为了研究安全性。 当然，有了后轮驱动、水平对置发动机和 G40 压缩机，你不可能尽情发挥想象力，想一想这款小型 B 级车型在拉力赛中的表现。
图片：大众汽车
