米格尔·桑切斯
尽管西雅特最初是一家基于许可制造的公司，但事实是，西雅特从很早就开始显示出其设计自主权的迹象。 因此，事情， 1400C 它开启了对自己设计的明确热爱，混合元素以适应当地市场。 此外，在接下来的十年中，他们自己的变体诞生了，其中 600 和 850 都配备了四扇门，以提高居住性。
1200/1430 Sport 的出现使这一过程得以完成，由 Inducar 生产，与菲亚特系列没有任何对应关系。 这是对他的意大利伴侣的独立表现，他在八十年代就与意大利伴侣分居了，由于伊维萨岛的到来，他只能摆脱这种境地。
从会计角度来看，这可能是西班牙品牌最重要的模式，因为毕竟，它在建立 与大众汽车集团作为技术供应商建立合作关系的开始。 顺便说一下，一家供应商正在其全球战略中制定该品牌，以使其适合自己的市场利基。
通过这种方式，为西雅特提供自己的视觉形象是九十年代的关键。 更重要的是，就在那时，刚刚为阿尔法·罗密欧创造了成功的 147 和 156 的沃尔特·德席尔瓦 (Walter de'Silva) 被聘为设计主管，肩负着使该品牌脱颖而出的责任。 实用性与运动性齐头并进的新外观。 简而言之，这只是原型传奇的起点，而西雅特的历史很可能因此而改变。
西雅特 BOLERO (1998)，寻求跳至更高水平
上市几年后，Toledo 已经开始出现磨损迹象。 此时，在西雅特，他们不仅考虑了用新版本来替换它，而且就此而言， 打造卓越典范 以休闲外观和性能机械为主要优势，准备在性能轿车领域展开战斗。
这确实非常有趣，因为毕竟，如果它被拍摄成系列，它可能会让西雅特脱离其一直以来的流行领域。 在车身方面，运动性不仅通过真正非经典的体积表现出来，而且特别是通过 没有中心支柱的解决方案同样大胆而巧妙 这样就可以完全进入机舱。
同样，在发动机方面，它是从奥迪借来的，配备了 6 马力的 V330 发动机，能够将 Bolero（这个名字与 Toledo 的发音明显相似）变成一款适合长途旅行的高效车型。国家.高速公路.
然而，该项目最终被取消——尽管确实如此 甚至还考虑过制作前期剧集。 目的是接触经销商 - 因为正如我们所见，Bolero 的方法可能会与奥迪系列中的各种车型发生冲突。
西雅特 SALSA EMOCIÓN (2000)，体育精神作为一种生活方式
在经历了以 Bolero 关闭为代表的冷水之后，由于 Walter de'Silva 的加盟，西雅特管理层经历了一个激动人心的新时代。 他负责为阿尔法罗密欧打造新的成功形象，他抵达巴塞罗那，打算在西班牙品牌中做同样的事情。 放在那种情况下， 2000 年，他提出了所谓的基础 《动感线条》 感谢萨尔萨舞原型。
最终，该风格的基础源自以下托莱多、莱昂和阿尔特亚； 当我们检查小前格栅时，这一点尤其明显，控制侧面的线条就是从该格栅开始的。 毫无疑问，de'Silva 的设计元素催生了全新西雅特系列的愿景。 现在，回到萨尔萨舞原型，这些被分为两个明显不同的赌注。
而且，虽然推出了一款具有两门车身且对公路有明确渴望的车型，但赌注还得到了所谓的 Salsa Emoción 的补充。 基本上 相同的设计，但这次升高了 得益于更大的车轮、宽敞的悬架行程和明显加大的轮拱。
当然，这里我们关注的不是全地形车，因为没有 4×4 牵引力、金属板轮胎或变速箱； 远非如此，Salsa Emoción 提出的概念是一款兼具公路行驶和越野行驶能力的两门车。 一辆汽车的运动性不在于性能，而在于车主的生活方式。 简而言之，周日爱好者的力量最大，尽管最终他们也可能是潜在的买家。
西雅特探戈 (2001)，我希望它能拍成一个系列
如果《探戈》成为一个系列，它可能不会成为畅销书。 然而，像西雅特这样二十年前的品牌，能推出一款光环车型，散发出强大的运动形象，就已经非常出色了。 并且，遵循其制定的视觉标准 《动感线条》沃尔特·德席尔瓦 (Walter de'Silva) 在这里创造了一款有吸引力的两人座车，能够带来粘在沥青上的感觉。
此外，所有这一切都是通过伊维萨平台上包含的一卷完成的。 底座上安装了高达 180 HP 的机械装置。 简而言之，我们正在寻找一款轻型两座跑车 它很可能会赢得那些对马自达 MX-5 等车型感兴趣的人的青睐。 顺便说一下，这本书多年来一直在英国畅销。
简而言之，只要让我们的思想飞翔，思考西雅特 Tango 的营销意义，我们就会微笑。 然而，事实是，在大众汽车集团的框架内，已经有像奥迪 TT 这样的赌注，而且，人们认为没有必要为这家西班牙品牌提供像这款这样有趣的理想车型。 丢人现眼。
西雅特 AROSA RACER (2001)，被 LUPO 取消
Arosa Racer 远非一种时尚运动，而是作为 A 级车中的性能赌注而呈现。顺便说一句，自阿巴斯几十年前敢于对菲亚特 500 和 600 进行首次修改以来，这是一个美妙的趋势。
同样，就这个原型而言，触摸和调整不仅仅是为了美观——如今这在许多不太运动的宝马上应用 M 套件时很常见——而是为了美观。 对力学和重量产生决定性影响。 首先，为了减轻负载，取消了后排座椅，同时对底盘和真正的竞赛安全带进行了加固。
所有这一切都是为了适应四缸大气发动机在 125 转/分时提供的推力和 6.500 马力。 简而言之，这是一款小巧而充满活力的小众跑车，非常适合系列化。 然而，就在几个月前，大众Lupo GTI刚刚上市。 也就是说，Arosa Racer 到达经销店不再有任何空间或意义。
SEAT TRIBU (2007)，概念的交叉
在完成出色的工作后，沃尔特·德席尔瓦 (Walter de'Silva) 离开西雅特，取而代之的是 卢克·唐克沃克。 来自兰博基尼的他设计了 Tribu 作为他的第一个作品。 一个原型，其中 Salsa Emoción 所体现的理念被拯救 尽管这里达到了新的高度，更类似于越野车的外观。 让我们再次记住，全地形并非如此，因为它的越野能力仅在于其距地面的高度。
无论如何，抛开争论，归根结底，这些外观重于性能的车辆销量相当好。 关于更黑暗时代的意义的非常黑暗的线索。 在这个时代，配备 140 升发动机和 XNUMX 马力的 Tribu 可能会成为那些从头到脚都穿着迪卡侬生活方式的人的完美选择。
