哈维马丁
广播的追逐导致事情变得非常奇怪和有点混乱。 起初，主要明星行动之一，名牌，也算是彻底的惨败，因为他们不仅将 ECO 标签授予不值得的汽车（一辆两吨重的 SUV，超过 400 马力，平均消耗量至少为 9 升，无论如何，它都是“ECO”汽车吗？混合它可能是？？），但惩罚他人的污染要少得多。
当然，这是由于根据技术和注册日期授予标签的方式。 通过这种方式，老爷车，可以被认为是整个西班牙最受关注的车辆，完全被排除在外，由于它们的高龄而被排除在高污染车辆之外。 是的，他们是对的，经典车辆正在被技术污染，但实际上， 它对空气恶化的贡献是如此荒谬，以至于不值得考虑.
来自欧盟的他们敦促社区集团的所有成员改善空气质量，实现这一目标的唯一方法是制定不同的法规来规范车辆的流通。 在马德里或巴塞罗那这样的大城市，污染显然是一个严重的问题，需要停止的事情，但这不是政府第一次“以任何方式”做事。
对于经典车辆，许多声音要求对它们进行特殊处理，目的是能够像其他邻国一样继续通过所谓的“低排放区”。 经典车辆很少使用，他们的保养通常是细致的，一般状况通常非常好。. 它们是车辆，尽管有内燃机，是的，效率低下，但流通量不足以真正成为问题。
因此出现了一些行动，使所有这一切都改变了， 政府已被要求制定一项考虑到经典车辆的法规它们不是简单的机器，它们是历史的一部分，因此必须加以保护。 行政部门、俱乐部、组织和用户之间的沟通几乎为零，因为政府直到最后一刻才费心回应收到的不同请求，尽管看起来最终情况看起来不错，至少在马德里是这样。
马德里的流动性法令于 10 月 XNUMX 日投票通过，似乎兑现了承诺。 FEVA（西班牙古董车联合会）一直在与政府进行谈判，以便将经典车辆考虑在内，但要做得更好。 A) 是的， 已实现历史车辆将不受交通限制，但他们必须是，历史车辆，因此，历史车牌是必不可少的。
所有其他没有 DGT 标签的车辆将无法进入马德里中央区的低排放区，但有一些例外. 例如，如果司机在受影响地区之一注册，他将能够进入，以及他们是否要从学校接孩子。 然而，这也将有数天，因为从 1 年 2024 月 30 日起，没有 DGT 标签的车辆将无法在 M-1 内流通。 从 2025 年 XNUMX 月 XNUMX 日起，即使是居住在马德里中央区受影响地区的人，也无法使用没有 DGT 标签的“旧车”进入。
这个条例真的很重要 因为所有建立低排放区的城市都会以马德里为起点. 而且它们不会很少，因为那些拥有超过 50.000 名居民的人口将不得不拥有欧洲要求的低排放区。
然而， 在巴塞罗那，历史登记不考虑在内，因此，所有经典车辆都被排除在外，因此它们在任何情况下都不能在市中心流通，因为它禁止 2000 年之前的汽油车、2006 年之前的柴油车、1994 年之前的货车和 2003 年之前的摩托车（和轻便摩托车）进入，从 7上午到晚上 20 点如果他们需要通过中心流通，他们必须请求个人授权。 该巴塞罗那法令将被上诉。
