米格尔·桑切斯
如果您快速浏览一下欧洲房车锦标赛早期的排名，就会发现有一个品牌脱颖而出。 宝马。 就是这样，尽管直到 1969 年，Abarth 1000 TC 或阿尔法罗密欧 1600 GTA 等车型还是经常出现 现实是，自 1966 年以来，巴伐利亚的房子无处不在. 首先是 2000 年和 2002 年，但从 1973 年开始使用 3.0 CSL。 XNUMX 年代房车赛的霸主，曾六次获得车手和车队冠军。
为电路设计的机器。 只有 320 和 E24 取得了成功，宝马将其统治延续到 1988 年的第一个赛季结束。然而，在这场胜利的旅程之间，有两个赛季出现了一辆意想不到的汽车：福特 Capri RS2600。 Dieter Glemser 和 Jochen Mass 分别在 1971 年和 1972 年获得车手冠军头衔。 与阿尔法罗密欧相比，仍然属于制造商分类的模型，展示了这款欧式“小马车”的卓越性能。
因此，这款曾被许多具有运动奇思妙想的车手喜爱的车型享有盛誉，成为本世纪初最有趣的跑车之一。 当然，永远不会失去观点 配备 V2600 的 Capri RS6 比基本的 1 升直列四缸版本更加贪婪. 这就是为什么，加上它的重量和良好的动态性能，它是征服欧洲房车锦标赛胜利的完美基地，该锦标赛现在已有半个世纪的历史。
福特卡普里。 欧洲市场的野马
尽管福特野马与 911 和 Corvette 一起代表了有史以来最伟大的运动传奇之一，但事实是它并不是一款适合欧洲风格的车型。 大。 拥有宽大的轴距。 比必要的重，并且在曲线中具有缓慢和转向不足的行为。 作为一款旨在在漫长的美国直道上释放动力的汽车，这些特性赋予了它。 但不是在山路或欧洲赛道上。 实际上， 只有在 Jacky Ickx 的手中，野马才能在欧洲房车比赛中取得相关成绩。.
然而，无论好坏，这款车自 1964 年推出以来的某些魅力使它成为畅销书。这就是为什么福特考虑将野马公式带到大西洋彼岸的便利性。 将其欧洲分部的项目交到 “小马车” 以通用汽车对欧洲的方式 欧宝蝠 仅仅一年之后。 所以事情， 1969 年，福特欧洲公司向 Capri 展示了由 Philip T. Clark 设计的内敛但并非没有魅力的设计——Mustang 的同一位设计师——. 第一代将由 Uwe Bahnsen 在其下一代进化中更新。 因此，他负责 1978 年标志性的 Capri MkIII。
在其线下隐藏着广泛的机制。 其范围从基本版的 1 升和 3CV 到 70'188 Turbo 的 2CV。 福特 Capri RS8 于 1971 年 2600 月插入的广泛范围。 更运动的进化，旨在获得第 2 组的认证，用于房车和拉力赛。 这一切都归功于基于成功的 V2 Cologne 铸铁的 6 升发动机。 从 6 年到 1962 年一直在生产的发动机缸体。它在 Capri RS2011 上进行了调整，喷射系统最高可达 2600CV。
CAPRI RS2600。 赢得周日。 周一卖出
尽管福特没有成功地将 Capri 转变为野马曾经 - 而且现在 - 在短短两年多的时间内售出约 400.000 辆的全球现象。 一个不折不扣的成功。 如果我们查看其三代和运行 1 年的 9 万台数字，则更是如此。 一些相当惊人的数据，其中我们发现 与 Capri RS2600 相同的版本，其中仅制作了 3532 份. 更短的生产，因为这在一段时间内是最运动和最狂热的。 非常适合遵循福特座右铭的广告活动“周日赢，周一卖出“。
Ford Motorsport Europe 的车队从德国总部购买的车辆，作为 Capri RS2600 Group 2 的完美基地。这款车经过精心调校，自从在欧洲房车锦标赛上首次亮相以来，它就开始毫无问题地吞噬第一名. 事实上， 我们用来说明这篇文章的单位 -1971 年版的获胜者- 赢得了本赛季十场比赛中的八场. 压倒性的能力，在斯帕 24 小时耐力赛中取得了历史性的胜利。 就在同年 4 月 3 日成为 Jarama XNUMX 小时耐力赛的第一名之前不久。
第一场使用 Capri RS2600 提供街道版的比赛，因为比赛自年初以来就在赛道上取得了成功。 他在 1972 年为续签欧洲房车锦标赛车手头衔而屡屡取得成功。 连续两年在同级别模特大赛中名列前茅。 1971 年，沃尔特·罗尔 (Walter Rohrl) 驾驶的那辆拉力赛版本与此相辅相成，其中 Capri RS2600 成为七十年代初期最令人兴奋的跑车之一。
照片：福特 / Gipimotor
