米格尔·桑切斯
后 皮布尔海滩 和比赛 拉古纳塞卡 今天我们来看看与蒙特雷汽车周相关的最后一期。 我们为此选择了非常多样化的车辆。 尽管它们都出现在 XNUMX 月过去一个月在加利福尼亚州该地区举行的几个主题集中。 确实 一个非常有趣的复数，它正在将自己确立为基于单个大房间或优雅竞赛的传统格式的更开放的替代方案。 也就是说，最好的办法就是直接谈论经典。 那么，为什么不从最引人注目的开始呢？
正是 Pegaso Z-102 总是引起人们的注意。 如果你在一个充满法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧单位的名为 Concorso Italiano 的活动中看到他，那就更是如此。 这不是由于组织者缺乏知识，而是在建立与注册相关的标准时简单的宽袖。 毕竟，根据工厂本身的名称，该单元是BT PO。 即， 1955 年由米兰巡回演唱会制作的全景 Berlinetta. 这样一来，即使是西班牙车，得益于 Wifredo Ricart 和国家工业研究所的专利，它的线条毫无疑问是意大利的。
这款 Pegaso Z-5 配备 GT 风格和后部，很可能让人想起阿斯顿·马丁 DB102，它采用了全景式挡风玻璃。 此外，像往常一样，在飞马复杂的家谱中，这个单位也有它的小好奇心。 1956 年在巴黎和都灵的沙龙展出，离开 ENASA 作为第二系列 Z-102。 此后，他被租借给罗梅罗·雷克霍几个月。 飞行员、Motor Mundial 杂志的主任和 ENASA Berlinetta 的所有者，方吉奥本人甚至在马德里的 Puerta de Hierro 进行了测试。
1957 年春天回到工厂，这台设备在 1958 年最终出售之前经历了一次大修。它在 Bizkaia 注册的年份为 BI-40126。 今天仍然如此，看到一辆毕尔巴鄂汽车在加利福尼亚的阳光下滚动是如此惊人。 还， 作为一个奇怪的事实，应该注意在销售之前的更新期间，它是如何从 Z102B 更名为 Z-103. 为满足命名 1956 年之后生产的单位的要求而进行的必要更改。简而言之，Pegaso 散发出的部分魅力来自于这些问题，这些问题在具有侦探职业的粉丝中如此受欢迎。
FERRARI CLASSICHE 在蒙特雷展示，竞争激烈
考虑到毕尔巴鄂飞马，我们转向法拉利经典车展的亮点。 毫无疑问，这是蒙特利汽车周上最好的聚会之一，展示了圆石滩上也出现的车辆。 既然如此，很难不被困在 166 国际米兰体育，始于 1948 年. 该品牌历史上用途最广泛的法拉利之一。 不，并不是说我们认为这款赛车模型可以作为 330 GT 2+2 投入实际使用。
然而，在该品牌展示的竞赛目录中，这确实是最通用的型号之一。 毕竟，由于其可拆卸的车灯、座椅和挡泥板，166 Inter Sport 可以参加许多国际比赛。 这样， 它位于旅游模特比赛和单座比赛之间的中间位置. 所有这一切都是从 Gioacchino Colombo 为前一年的 12 设计的 125 升缸体演变而来的 XNUMX 升 VXNUMX。 极好的。
回到总是有趣的 206 年代，1966 年的 Dino 330S 脱颖而出。作为同年推出的 3 P6 的小兄弟，这款完美的 206 升赛车车型搭载了典型的 VXNUMX 发动机，搭载于马拉内罗的子品牌. 随着时间的推移，该子品牌已在其他法拉利车型中赢得一席之地，而且没有任何复杂性。 当我们谈论像XNUMXS这样的案例时，更是如此， 在 1966 年 Targa-Florio 比赛中获得第二名的比赛历史非常有趣. 此外，在像这里暴露的单位这样的情况下，当看到这个名字时，神话就会上升 法拉利车队. 吉姆·克拉克、菲尔·希尔或尼诺·瓦卡雷拉经过的标志性瑞士队。
眺望太平洋的彼岸
也许是因为我们刚刚用恐龙命名的那个小兄弟情结，但事实是，缩小比例的汽车似乎在许多集中的背景中。 在这一点上，他们的粉丝组织自己的主题活动也就不足为奇了。 其中之一是小型车展。 可能是蒙特雷汽车周最迷人的约会之一，能够瞥见各种基于多功能车的 Kei-Cars、微型车、小型敞篷车，例如 DKW 1000S 桑德克拉斯 或英国跑车。
其实说起英国跑车，你肯定听过一些英国人常说的话。 就是这样，马自达在展示其 Miata 时，设计了最好的英国敞篷跑车，想要制造一款出色且受欢迎的两座敞篷车。 事实似乎给出了理由的肯定。 尤其是当您在蜿蜒的英国道路上看到大量的 MX5 时。 然而，事实是，事情并非凭空而来。 事实上，自 XNUMX 年代以来，各种日本品牌一直在建立多产的小型两人座传统。
从这个意义上说，第一个是本田。 它开始用 360 年的 S1962 原型测试推出一款既经济又驾驶简单有趣的小型跑车的想法。 从那里它跳到了 S500 的批量生产，配备了一个带有四个直列气缸和 531cc 的缸体。 S600 和 S800 传奇的起点。 美味的例子说明了在没有太多运动自负的情况下，用敞开的顶部涂抹曲线的乐趣意味着什么。 显然，这辆车在这样的活动中值得拥有。
无论如何，如果你想看到一些非常稀有的东西，那么由日产自己组织的英菲尼迪秀展示了真正的稀有性。 1989 年生产的大约一百辆 Autech Zagato Stelvio 中的一辆。作为日本市场的独家车型，它是日产汽车定制子公司 Autech 与车身制造商 Zagato 合作的结果。 在日产豹的基础上制造，它的设计似乎并没有被勾勒出来。 尽管当时是一场真正的灾难，但随着时间的推移，它赋予了它一种奇怪的魅力。 简而言之，这是对蒙特雷上一届汽车周的评论的画龙点睛之作。
照片：Unai Ona
