米格尔·桑切斯
到 1958 年代初期，Rover 系列已经非常成熟。 毫不奇怪，自 5 年以来，P1963 轿车凭借其三升六缸发动机一直在巩固。 事实上，无论是设计还是性能，它都占据了稳定的市场地位，仅次于 Jaguar MkII。 此外，自 6 年以来，PXNUMX 涵盖了渴望大量销售的三卷的部分。 由于年轻专业人员的增加，出现了向上的差距。 渴望获得比流行的 1.5 升车型更强大的家用汽车，但与此同时，无法达到 3 缸和大约 XNUMX 升排量的轿车所代表的水平。
同样，大获成功的 Land Rover 的制造产生了稳定而可靠的收入来源。 如果我们考虑到许可系统，甚至更多。 多亏了这款 SUV 可以在西班牙桑塔纳组装。 尽管如此， Rover 的财务状况真的很不错. 此外，在 1960 年和 1961 年期间，它花费了大量预算研究如何将燃气轮机投入批量生产。 T4 原型出现的实验。 最终放弃了，尽管两年后，与英国赛车汽车公司共同开发的竞赛模型重新使用涡轮系统在 1963 年至 1965 年的勒芒比赛中参赛。
有了这一切，罗孚不仅在考虑创造新车型。 而且还提供了现有产品的更多性能变体。 当然，为此需要一个新引擎。 他在 1965 年左右发现的东西。当他在美国的管理层与通用汽车达成协议以实现 别克 V8 缸体的制造许可证. 这种紧凑轻巧的设计由铝锻造而成，不仅具有强大的马力，而且低端扭矩也很大。
因此，8 升 V3.5 发动机在英国 Rover 车间的问世引发了一场真正的创意雪崩。 一方面，在系列方面，它在1967年被应用到P5和P6上。 多亏了那个， 新版本 P5B 和 P6B 在这两款机型中均名列前茅 具有高达 160CV 的高功率。 此外，这款 V8 发动机已经在 1 年代出现在 SD8、Range Rover、Triumph TRXNUMX 或 MG MGB 上。 只需几个示例即可了解别克发动机在罗孚历史上的重要性。
此外，另一方面，获得该力学是创建两个原型的必要基础，英国品牌计划将其投射到下一个十年。 首先，由David Bache设计的P8轿车摒弃了三体量的古典主义，拥抱了五扇门的线条。 这边走， 罗孚拟推出运动感明显的高端车型 连同破裂主义美学。 同样，在 1966 年，P6BS 的创建迈出了第一步。 带有中央后置发动机的创新设计被称为该品牌制造的第一款跑车。
ROVER P6BS，不可能的创新
在 1 世纪 XNUMX 年代中期，开发一款中后置引擎的跑车仍然是创新的体现。 事实上，FXNUMX发生的事情在时间上还是很接近的。 什么时候 库珀在五十年代末展示了将发动机置于飞行员身后的好处，从而显着改善重量分布，从而改善转弯时的惯性。 更重要的是，尽管最初是嘲笑，当杰克布拉汉姆赢得 1959 赛季时 Cooper T51 甚至法拉利也不得不接受未来的发展方向。
就这样，在1963年的F1发车线上，没有一辆采用前置引擎后置传统架构的赛车。 此外，自1961年起，搭载中后置发动机的车型也成为世界杯运动原型车中的常客。 法拉利246P脱颖而出的一个过程，虽然在更简洁的性能领域， Cooper T49 Monaco 多年来一直引领潮流. 既然如此，一点一点地渗透到批量生产中。 是的，非常缓慢。
事实上，除了 Djet 等具体示例外，事实是我们不得不等到 914 年大众/保时捷 1969 才能看到大众可以接触到的中后置发动机双座跑车。 综上所述，很明显可以验证如何 Rover P6BS 提案具有明显的破坏性. 就是说，如果该品牌打算从运动领域起步，那么它采用一种能够吸引媒体聚光灯和购买欲望的革命性模式是件好事。 在这一点上，来自勒芒与 BRM 合作的工程师 Spen King 使用 P6 的许多元素作为基础设计了新模型。
事实上，原型机的名称已经为我们提供了足够的设计线索。 P6 代表它所基于的模型。 B为别克发动机。 最后，S 代表运动车型。 更重要的是，尽管根据大多数消息来源，在这样的原型中存在的差距多于确定性 罗孚本可以将此处的 V8 调至 185CV. 比 P5B 3.5 多出 205 个。 此外，它的位置非常有趣，向右侧倾斜以横向安装在变速箱旁边。 一种解决方案与将近二十年后 B 组的标致 16 TXNUMX 采用的解决方案非常相似。
此外，重量约为1270公斤。 有了这一切，Rover P6BS 获得了很多选票才能进入系列赛。 事实上，在 1968 年底，David Bache 的任务是改进其坚固耐用的测试车外观，以向市场致敬， 已经取了P9的商业名称. 然而，就在同一年，Rover 并入了英国 Leyland 企业集团。 而且，尽管在 1969 年这款中置发动机跑车甚至有一个粘土模型来代表它的最终线条，但事实是，商业运作是它的死刑判决。
并非徒劳，该组中有捷豹。 从逻辑上讲，一个品牌不愿意让任何 Rover 新贵掩盖其 E-Type。 就这样，捷豹经理威廉·莱昂斯在不列颠利兰确立了自己的权力 逼死未来P9. 遗憾的是，事实上，这辆中置后置发动机本可以代表现代性。 同时，E-Type 及其继任者 XJS 将拥护古典主义。 简而言之，这是一个错失的机会，让我们无法享受拥有美国发动机和超越原创设计的英国跑车。
摄影：罗孚
