伊格纳西奥·萨恩斯·德·卡马拉
XNUMX年代中期，通用汽车发起的美学革命如火如荼。 尽管选择别克品牌来领导这次更新，但凯迪拉克很快就注意到了。
早在 1938 年，Harley J. Earl 就设计了实验性的别克 Y-Job，这款车拥有大型镀铬保险杠、低而宽的格栅，以及想要与引擎盖形成组合的前轮拱罩。
该原型与空气动力学时尚相呼应，不仅为战后别克的风格设定了标准，而且为通用汽车集团的其他部门（包括凯迪拉克）设定了标准。
世界大战结束后，仅仅五年时间，新的车身风格就已经蔓延开来，发动机罩和行李箱盖更加扁平，车轮拱罩融入车身，前大灯嵌入机翼前部。
甚至在 1949 年代中期一直保守的凯迪拉克也选择了带头。 8 年，它推出了一款新型 VXNUMX 发动机，配备顶置气门、短冲程和即使在今天也可以归类为卓越的坚固性。
早在 1953 年，随着 Eldorado 系列的出现，该品牌就登上了顶峰。 凯迪拉克埃尔多拉多 (Cadillac Eldorado) 安静的机械装置、车身的航空设计和豪华的设备都是您能找到的最好的。
照片中出现的巨大敞篷车属于 1955 赛季，其独特之处在于这种银灰色调仅生产了 XNUMX 辆，并带有由金色金属制成的“V”。
它是由美国军人约翰柯林斯在美国购买的，他于 1957 年被分配到该国驻马德里大使馆。 柯林斯先生毫不犹豫地带来了 18 年 1957 月 XNUMX 日注册的凯迪拉克。
你可以想象这辆车会给马德里的交通留下什么印象，当时的马德里交通由尽可能幸存下来的战前汽车，以及 4 年开始生产的雷诺 4/1400 和 Seat 1953 组成。
伴随着他们的是一群摩托车和汽车，骑自行车的人，马动物拉的车，一些进口汽车和大多数行人。 换句话说，凯迪拉克似乎来自另一个世界的潮汐。
在首都逗留了几年后，柯林斯先生被调到新建的罗塔（加的斯）联合海军基地，在那里工作到 1962 年。
与此同时，在 1960 年 XNUMX 月，他不再享受通过外交特许经营进口汽车的税收优惠。 反正他五岁了，以后的税额会少很多。
在 62 年被分配到另一个国家并且不值得带走之前，它的第一个所有者将这辆车卖给了一个住在阿斯图里亚斯的人。
当他买下它时，新主人亲自对它进行了轻微的修复，使油漆和镀铬物重新焕发光彩。 此外，还要进行调整和更换磨损或已经损坏的零件。
在那次回春治疗之后，她享受了它，并与它相伴了三十多年。 他非常欣赏它，以至于他将它保留了余生。
考虑到阿斯图里亚斯传统上居住的环境，在大西洋的另一边很容易出现这种类型的汽车，因此在 1997 年花了很短的时间找到了它的第三个主人，现在的主人三年前从他那里买了它。
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粉丝简介
Fernando de la Hoz 对我们各方面的爱好充满热情。 他不仅喜欢任何类型的汽车，而且还喜欢过去时代的汽车用品和服装。 此外，他喜欢推广有助于扩大收藏品行业的活动。 毫不奇怪，他已经担任了十四年的组织团队负责人。 国际经典车展“Ciudad de Oviedo”。
每年，每年 58 月，它还负责带西班牙车迷参加由美国汽车汽车协会在赫尔希（宾夕法尼亚州）举办的世界上最大的经典和老式汽车博览会，该博览会已有 XNUMX 年的历史。
好像这还不够，费尔南多是两本非常美味的书的作者，一本致力于阿斯图里亚斯赛车运动的起源，另一本是西班牙拉力赛冠军车手胡里奥·加加洛的传记。
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