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当 Bertone 用 1980 年的兰博基尼 Athon 来救援时

1980 年,兰博基尼的营业时间很短,由于菲亚特关于组装 127 Rustica 的命令,才刚刚停止付款。 在这种严酷的背景下,Bertone 将 Athon 设计为一种未来主义的原型车,它赋予兰博基尼着眼于未来的形象。 这位健美运动员的真诚帮助,他也是 Marcello Gandini 的继任者 Bertone 的首批作品之一。

既然隶属于大众集团,兰博基尼就可以拥有健康的账目和良好的财务支持。 然而,几十年来,它的历史一直以会计平衡法为标志。 因此, 自 Miura 时代以来,Sant'Agata Bolognese 工厂的数字并没有完全增加. 这在任何致力于生产极少数最高级别产品的公司中都很常见。 平衡投资与利润真的很复杂。 出于这个原因,1972 年,兰博基尼将 Urraco 作为实用的 2 + 2,并将职业作为访问模型。

因此,为了减轻公司的财务负担,这种模型的销售预期很高。 他从未达到的目标。 降低销售率只是为了避免在其中进行的投资造成损失。 从现在开始, 甚至该品牌的创始人本人也通过将其股份出售给由两名法国投资者组成的财团而跳槽. 尽管受到石油危机的影响,但希望 Countach 能够起步,新的领导层坚持到了 XNUMX 年代。

漫长的抵抗之旅,他通过军事项目和技术咨询工作为宝马寻求流动性,以设计 M1。 事实上,在十年末的情况下,情况是如此的绝望,以至于兰博基尼只能通过谦虚 菲亚特 127 Rustica. 流行实用程序中最奇特和用途最广的变体之一。 根据与 FIAT 的协议,在 Sant'Agata 工厂组装。 1979 年注入了必要的资金,以摆脱其 220 名工人的暂停付款。 1980 年,Bertone 带着兰博基尼 Athon 突然出现在都灵车展上。

兰博基尼 ATHON、BERTONE 来救援

Bertone 对兰博基尼 Athon 所做的事情是那些既支持又很少计算的行动之一。 某种情绪爆发。 不知道正在做什么的绝望帮助,只是被纯粹的伸出援助之手的冲动所感动。 从这个意义上说,也 应该表明将两个品牌联合起来的深厚关系. 就像法拉利和宾尼法利纳维护的一样。 打造 Miura、Countach 或 Espada 等车型,以树立兰博基尼在超级跑车巅峰时期的侵略性和活力形象。

兰博基尼 Bravo、兰博基尼 Athon 和 Stratos Zero。 Bertone认为的未来主义

Sant'Agata 和 Marcello Gandini 合作的里程碑。 毫无疑问,他是历史上最有影响力的汽车设计师之一。 哪个 1979 年离开 Bertone,由法国人 Marc Deschamps 接任. 延续 Gandini 在 XNUMX 世纪下半叶提出的几何体量、明确的边缘和紧张的表面。 乍一看即可识别的图像,并可轻松导出到不同模型。 事实上,虽然 沃尔沃苔原 -后来的雪铁龙BX原型车-和兰博基尼Athon是用途完全不同的车辆,它们的线条非常相似。

从一个设计师到另一个设计师的过渡是多么顺利的一个很好的例子。 作为 Tundra 是 Gandini 在 Bertone 的最后创作之一,而 Athon 是 Deschamps 的第一个。 现在, 为什么即使在兰博基尼处于最低谷的时候制造了这个原型? 正是因为这个原因。 为一家几乎没有会计师相信的公司宣传和展望未来。 以兰博基尼没有要求的模型将其置于设计的最前沿,但 Bertone 主动提出要尽一切可能挽救品牌。

一个功能齐全的原型

兰博基尼 Athon 远不是一种简单的产生媒体噪音的美学练习,而是一个功能齐全的模型。 当然,被解读为适合量产的汽车的可能性很小,因为 这是一辆没有掩饰可能性的露天交通工具. 就像法拉利或阿斯顿马丁现在用他们向经典蒙扎和 DBR1 barchettas 致敬的模型所做的那样。 对无车顶驾驶的彻底承诺,这使 Athon 线条更加流畅和笔直。 完全是对十几年前在意大利发起的楔形设计革命的贡献。

关于它的基数, 兰博基尼 Athon 使用了 Silhouette 的底盘和机械结构。 该模型从 Urraco 演变而来. 尽管兰博基尼已经取消了两个后排座椅,但随着兰博基尼了解到其市场定位更多地是基于保持其激进的身份,而不是满足那些每天都在寻找运动性的买家。 今天一个奇怪的反思。 矛盾的是,带有 SUV 车身的 Urus 的生产占用了工厂 60% 以上的装配线。

事情与那些不同。 从其发动机的纯粹机械狂暴开始。 一台排量为三升的 8º V90 发动机和四个化油器以横向中央方式放置,通过五个关系的手动变速器提供放置在公司中的 260CV。 绝对是一个老派的,大气的机智。 向经典时代致敬,但与未来派车身形成鲜明对比。 在其内部更引人注目的是,由于使用了最先进的处理这种材料的技术,宽阔的弯曲后窗包围了乘客。

然而,兰博基尼 Athon 历史上最重要的不是它的设计或机械。 但该 承诺的姿态 一位健美运动员仍然不需要展示这个原型,这样做是为了尽可能帮助一家超级跑车公司的生存,这要归功于简单的 FIAT 127。

照片:RM Sotheby's / Bertone

PD 为了说明这篇文章,我们使用了兰博基尼 Athon 上次拍卖的照片。 这是为了 2011 年 RM 苏富比. 它离开 Bertone 系列转入私人手中的那一刻。

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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