弗朗西斯科·卡里恩
大约三年前，在巴塞罗那举办的第 30 届 Auto Retro Show 上，这篇文章的 Pegaso Touring “全景”明星首次亮相。 正如通常情况下，当谈到由“飞马”主持的汽车时，这个单位很快就被寄予厚望。
哪个是？ 它从哪里来的？ 谁进行了修复？ 由于其在圣塞瓦斯蒂安的注册，很快就可以找到疑问：根据 Enrique Coma Cros 和 Carlos Mosquera 所写的书，参考编号为 74，制造于 1956 年，底盘编号为 0103-150-0105，它属于到有声望的收藏 特许经营商 C. de Salamanca, 劳斯莱斯百年进口商，以及其他知名品牌，今天仍然非常健康。
因此，它是最后一批 Pegasos 之一，是在工厂外组装并基于其他单元的组件的 Pegasos 之一，这是取消一项雄心勃勃的项目（例如推出新的乘用车模型）的结果。 让我们来看看…
[你的报价]“那条巨大的侧线从一个点开始，以下降的方式结束......毫无疑问，它比以前的设计更简单、更干净。”[/ su_quote]
Suzana Bajc 的插图
Z-104……还是Z-103？
新动力装置的第一个原型在 1954 年 1955 月准备就绪，但直到 103 年 1955 月，这位著名的巡回健美运动员才为 Z-3 创造了新的设计。 其目的是在 XNUMX 月举行的 XNUMX 年巴黎车展上展示新车型，为了推出“全面”的新颖性，Touring 设计师创造了一个带有“扁平”侧面和“全景”前部的 XNUMX 体积车身清晰的美国灵感之窗，所有这一切在 Pegaso 中都是闻所未闻的。
不要混淆； 这个Z-103“原型机”， 以及由 Pedro Serra 改装的另一个测试单元 他们安装了 Z-104 发动机，但他们总是以“新 Z-103”的形式出现，甚至在一些展览中，推进剂也被称为 Z-103，尽管在内部工厂代码中它继续不同。
是因为它可能， 新飞马引起极大兴趣 它获得了专业公众的非常好的批评，因此 Ricart 开始与 Bianchi Anderloni 和 Gaetano Pozoni（Touring 的可见负责人）进行相关谈判，以在 Enasa 自己的西班牙工厂建立新车身的装配线。 管理层建议将 Pegaso 汽车的制造从巴塞罗那转移到巴拉哈斯，并且在 1955 年已经对该项目进行了经济可行性研究。
或多或少的逻辑演变
1953年生产 “飞马” 它已经被认为是正常化的； 自 1951 年推出以来，Z-102 已经进行了多次升级，并在沙龙和优雅比赛中取得了胜利。 飞马座 快感 y 圆顶 它们被认为是当时最具创新性的设计，尽管 Enasa 的“jerifaltes”显然不感兴趣，但巴塞罗那工厂正在为勒芒和 Bisiluro 记录保持者准备托盘。
嗯，那年年初，在所有创意旋风中，Wifredo Ricart 决定进行新车型的研究 Pegaso：Z-103 和 Z-104。 这个想法得到了 Enasa 董事会的批准，因此该项目的责任很快转移到了 CETA。 这项新开发旨在打造先进的车辆，运动性较低但同样豪华且可容纳 4 或 5 名乘客，因此 Z-102 中使用的狂暴发动机被认为过于“运动”。
在这些前提下，开发了一种新的螺旋桨，称为“Z-104 型”，由 8 缸 90º V 和中央凸轮轴和液压挺杆组成，可将 3,9、4,5 或 4,7 升立方体。它在300 转/分。 起初，作为测试，Ricart 决定使用“旧的”Z-5.500 底盘，在底盘、刹车或一些措施等方面进行了小幅改进。
一个中止的项目
甚至 Touring 也开始向 Enasa 运送各种设备和用品，包括一些未完成的尸体。 然而，似乎 Pegaso 汽车的组装部分从巴塞罗那转移到马德里的动机是 Enasa 政府秘密决定最终结束“Pegasines”项目...... 事情没有盈利 在经济方面和向世界展示国有企业自身能力的广告运作已经取得了足够的成果。 这样，Ricart 面临着必须取消与 Touring 做出的承诺的艰巨任务，其中包括巨额经济补偿。
订单已经发送到米兰工厂，以制造 25 辆“最终”Z-103，即 Panoramic Berlineta。 事实证明，这是三卷原型车的正面和侧面以及之前“非全景”系列 1 和 2 Touring Berlinetas 的车顶和后部之间的一种混合。
7 年 1955 月 10 日下达的订单包括 15 辆左舵车和 8 辆右舵车，但由于项目突然取消，只生产了前 1956 辆车身，全部为左舵车。 即便如此，6 年 Pegaso 在几家沙龙都有一个展位，新的 Panoramic Touring 车身在都灵车展（同年 XNUMX 月举行）和 XNUMX 个月后的巴黎车展上展出。
在这些展台上，有一辆车与本文随附的照片中的那辆车几乎一模一样，尽管在这两种情况下，这辆车都没有发动机。 更重要的是，该单元也被涂上了金属银色，虽然它在外观上有一个显着的区别：它有闪闪发光的白带轮胎，这个特征在这些“全景”中只出现在那些首字母缩写上。 它们从未重新组装过，今天也没有使用此功能进行修复。
至 Breton de los Herreros
而这最后八匹飞马的生活，从一开始就一点都不轻松。 鉴于项目取消，最后一批产品的组装和销售转移到位于 Bretón de los Herreros 马德里街的一个小作坊，在 Wifredo Ricart Jr. 的指导下，一个由六名机械师组成的有限团队专门负责自己去维护一些和半组装其他的。 以“全景”柏林塔为例，其中 8 辆以每辆 5 比塞塔的价格出售，完全没有机械装置，包括车轴、制动器或车轮。
部分业主 他们选择安装 Seat 或 Alfa Romeo 发动机， 其中 3 架配备了其他已报废的 Pegasus 的“二手”机械师。 例如，该单位于 1958 年收到了名为“Reference 25”的管风琴，即健美运动员 Saoutchik 的一辆旧巴洛克式双门轿车。 该装置的底盘编号为 150-0125，于 1952 年制造，之后在北美的各种沙龙中展出。
在他回到西班牙后，他被卖给了圣塞瓦斯蒂安的一位居民，他在那里注册了他……正如你所看到的，在 Bretón de los Herreros 车间不仅移植了机械元件； 它也被文档“欺骗”了，因为那个车牌是现在带有照片单位的车牌。 最后，我们的主角在 1962 年被卖给了 Luciano Soler Ojeda de Vitoria，他是捐赠机械师的车辆的前车主。
根据我们之前提到的“参考”书，此时我们照片的全景图获得了另一个引擎，来自第一批制造的单位之一； 具体来说，Enasa Berlineta “reference 3” 组装于 1951 年，其发动机的编号为 017，该编号现在显示在其铭牌上。 如果我们查看带有圆形塞子的第一代气缸盖以检查气门弹簧，这在第一眼中也是可以区分的，而气门弹簧将从 21 号发动机中消失。
[su_youtube_advanced https = »yes» url = »https://youtu.be/M6HwYpgwSH0 ″ width =» 700 ″ 控件 = »alt» autohide = »yes»]
Pegaso 多车但少 Pegaso？
总的来说，和所有最新的 Pegasus 一样，这个单位是一个数字纲要：如果我们粗略总结一下，车身是“Z-103”型，设计用于安装“Z-104”型发动机，但没有然而，它收到了“Z-102”推进剂。 如果这是最后的单元之一，请安装中间单元的移动部件...... 和第一个的引擎！
真正的胡言乱语，尽管无法否认结果集的类别和美感。 继续他在 60 年代的西班牙之旅，他遇到了另外 4 个所有者，其中两个来自毕尔巴鄂，另外两个来自萨拉戈萨，直到 1995 年他被唐哈维尔托达收购，唐哈维尔托达，一个杂工 C. 萨拉曼卡， 为您的精彩收藏。
Pegaso 总体状况尚可，在 70 年代末进行了全面检修，但在 1996 年举办的第一届马德里复古车展上展出之前，它仍然完全重新粉刷了金属板和油漆，之后就再也没有“看到”她的头发”一直持续到 2013 年底。
现在看起来完美的修复需要完全拆卸 - 包括机械师 - 并且大部分是在弗朗西斯科帕劳的巴塞罗那工作室进行的。 最后的润色直到几个月前才完成，在照片中可以亲眼看到它现在的状态。 如果有任何疑问，它的首次亮相 - 循环 - 已经在独家 奥托贝洛 马德里, 在那里他获得的不亚于绝对的第一名。
这是虽然 全景游览柏林内塔 传统上在其他 Pegasus 车身前受到辱骂，不可否认他们的线条优雅，在这种情况下，成功的金属银色与蓝色皮革内饰和镀铬 Borrani 车轮相结合。
不管怎样，就像所有你必须加上“但是”的东西一样——尽管在这种情况下它是小事——那些“米其林 X”子午线轮胎不禁引起了我们的注意。 它们来自经典系列并具有当时的设计，但也许它们不够运动，无法为这种真正的国家纯种马带来应有的好处，而事实是，它们并不是当今 Pegasus 所有者中最常见的选择。在一天。
运动和优雅
与之前的 Berlineta Touring 相比，这些新的 Panoramics 长了 5 厘米。 侧线以全景挡风玻璃为标志，侧面首次没有所谓的“底部台阶”。 由于现在配备了保险杠，鼻子看起来更锋利了，引擎盖角落里特有的进气口也消失了。 所有这些都产生了一种“更多汽车”的感觉，许多作者称之为沉重和缺乏运动精神……但是嘿！ 并非生活中的一切都是速度。 至于“尝色”，我会告诉你，为了这些“全景”，我不得不折断一把枪。
尤其 他们是我最喜欢的飞马之一。 也许是因为美国和意大利风格的混合，以及从一个点开始并以下降方式结束的巨大侧线。 与之前的设计相比，它无疑是更简洁、更简洁的设计，虽然缺少了“赛车”点，但也不能否认其显着的优雅。 毫无疑问，整个 Gran Turismo 可能在北美市场受到关注，并且与汽车历史上的许多其他场合一样，其职业生涯大大缩短。
