1964 年中置引擎护卫舰
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这辆中置引擎的克尔维特将在阿米莉亚岛占据中心位置

雪佛兰克尔维特 GSII 照片:通用汽车

想象一下,保时捷突然决定将 911 的发动机放在最前面的位置。 数十年明确定义的身份将付诸东流。 墨河必定在其中流淌 一群粉丝会撕掉他们的衣服. 好吧,好吧,客观上继续将发动机悬挂在后轴上是没有意义的,但是......这就是定义每辆保时捷 911 的形状和形式!

嗯,类似的事情正在发生在 新一代克尔维特. 正是这款卓越的美国跑车的第八次演变——它比 Mustang 早 11 年推出——是第一款将发动机置于中央位置的车型。 是的,你没有看错。 对于许多 Corvette 粉丝来说,这是一个异端,他们只基于安装在宽大战斗底盘上的强大前置发动机来构思该模型。

然而,尽管自推出以来许多人感到惊讶,但事实是,雪佛兰自 60 年代以来就一直在考虑这一点。是的,其中的六个十年 通用汽车已经与在克尔维特安装中置发动机的想法调情了近十次. 事实上,在即将到来的阿米莉亚岛优雅大赛中,首批尝试之一将是一位杰出的主角。 我们谈论 1964 雪佛兰克尔维特 Grand Sport-IIB.

1964 年中置引擎护卫舰

带有中央引擎的巡洋舰返回轨道

鉴于第一款量产中置发动机 Corvette 引起的媒体关注,雪佛兰决定从其历史中得出论据。 因此, 在接下来的阿米莉亚岛将军 Motors 将推出当前 C8 之前的所有中置发动机 Corvette。 并且要小心,因为 他们相当多,而且从传奇开始. 那些对模型历史更了解的人应该已经有了一个名字: 佐拉·阿尔库斯-邓托夫.

这位车手和工程师在 24 年勒芒 1954 小时耐力赛中获得了该类别的冠军,被认为是克尔维特之父之一。 但是,一旦出现第一个系列版本 邓托夫参与了各种项目 在通用汽车董事的背后。 这个想法是为了最大限度地发挥 Corvette 的赛车潜力。 结果? 自 1959 年以来,该模型的几个真正无法辨认的版本开始出现 与你在街上看到的相比。

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然而,Duntov 并不孤单。 工程师 弗兰克温切尔 他还考虑将 Corvette 投入赛车领域,在 1963 年之后更是如此,当时通用汽车公司决定退出赛车业务。 试图获得一种能够说服管理者的卓越工具, 与司机 Jim Hall 和他的 Chaparral Cars 团队合作 开发终极克尔维特。 请注意,中置发动机的克尔维特。

第一艘配备中央引擎的大型巡洋舰:1964 GS IIB

试图远离媒体和那些直觉到温切尔半秘密行动的经理们好奇的目光,克尔维特 GS IIB 的开发是在德克萨斯州米德兰赛道上进行的。 根据历史学家卡尔·路德维森 (Karl Ludvigsen) 的说法, 这辆中置引擎的克尔维特以每小时 320 英里的速度达到峰值. 一个不可忽视的数据,如果我们考虑到它通过弯道应该不是一件坏事,因为它的轴距短,重心低,只有 658 公斤,更是如此。

1964 年中置引擎护卫舰

来吧,一辆能够很好地处理曲线和急弯的汽车,而且由于 其 V8 的推力为 5 升和超过 4CV. 通过这种组合……你们中的一些人已经弄清楚了这款中置发动机 Corvette 的目的是什么。 正是:勒芒24。 在这一点上,让您的想象力尽情发挥。 让我们看看,克尔维特 GS IIB 于 1964 年定型,此时早期的福特 GT40 得分并没有高多少,而法拉利 330 P3 的得分则是中置发动机克尔维特在中途岛给出的数字。

1964 年中置引擎护卫舰

显然,像勒芒这样的比赛也需要出色的发动机可靠性,但是……谁知道呢? 也许这个 GS IIB 会是一个意想不到的主角。 尽管如此,事实是它从未在 24 小时内到达,尽管它确实做到了 禁止雪佛兰测试中置发动机克尔维特的想法的一系列原型车. 近 60 年后,由于 C8,这个想法终于被投入批量生产。

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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