保时捷944
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944:保时捷加入主流

这是故事,也是一辆漂亮的 944 Turbo 的试驾……

我们推荐使用 保时捷944 由保时捷公司作为大众汽车的设计顾问承担的早期项目演变而来,正如最初的 KdFwagen 设计已在 1930 年代与保时捷公司签订合同,而大众保时捷 914 跑车是由保时捷设计的,但在1960 年代。

在 60 年代末和早期,大众正处于从风冷甲壳虫概念转向现代水冷汽车系列的(大规模)过程中。 在跑车方面,大众需要更换 914 VW-Porsche 和较旧的 Karmann-Ghia 轿跑车/敞篷车型,这些车型在利润丰厚的美国市场上都很受欢迎且有利可图。

EA425项目,被大众解雇

新项目 EA425 是用于带有水冷前置发动机的 RWD coupe 平台,使用大众帝国的零件以降低成本。 因此,发动机与奥迪 A831(和大众 LT2 厢式货车)中的大众 EA100 85 升 ohc 单元相同,在 924 应用中使用了保时捷气缸盖。 该发动机最初与奥迪 FWD 变速箱配合,安装在后驱动桥上,其他悬架、转向和制动组件也来自大众奥迪供应链。

原本打算将 EA425 项目作为大众/奥迪产品出售,但大众管理层在最后一刻取消了该项目,将其资源投入到更主流的尚酷 2+2 轿跑车上。 保时捷在 924 年从大众手中买下了这个项目,并以保时捷 1975 的名义上市。

我们推荐使用 “穷人的保时捷” 受到好评,是一款非常有吸引力和动态的,如果不是特别快的 2+2 轿跑车。 底盘因其出色的工程平衡而受到称赞,驱动桥提供了理想的重量分布,从而实现了特别平稳和安全的操控。 尽管在 1978 年(170 马力)寻求更多动力的过程中增加了涡轮增压器,并在 1980 年的 Carrera GT 认证特别版的背后取得了赛车成功, 保时捷 认知度 努力接受 924 的卑微出身,尤其是它的引擎。

944 的诞生,一辆正经的保时捷

944 就是这些需求的答案。 使用与 924 相同的底盘,但配备 924 Carrera GT 的肌肉发达的集成轮拱,用于 944 的发动机是全保时捷 2,5 升 4 缸发动机。 基本上是使用老大哥 928 的 V8 发动机的一半开发而成,新的 944 单元对于当时的 4 缸来说异常大,使用平衡轴来帮助保持 4 个大活塞平稳运行,并输出有用的 163 bhp。 到目前为止,驱动桥是保时捷内部的 5 速装置。

这也有助于 944 的价格令人放心——在真正的保时捷时尚中,具有更大、更有声望的汽车的外观和感觉。 944 的内饰和装备都更好,因此 944 比它的小兄弟 924 更能被保时捷车迷接受。出于同样的原因,记者喜欢这款新车型 它立即建立了自己的强大身份和市场地位。

944 的下一次重大改进是在 1985 年, 与 Turbo 版本。 一台 KKK 涡轮增压器将功率提升到 220 马力,前面板被清理干净, 该车的性能非常接近保时捷的旗舰 911, 没有分享 911 在限制处理方面棘手的声誉。

944 年的 2 S1986 引入了 16 气门头 944 为正常吸气的汽车提供 190 bhp 的功率以及与早期 944 Turbo 相呼应的车身改装。 944 Turbo 从未配备过这种 16 气门头,但获得了更大的动力 以 944 年 1988 Turbo S 的造型, 更大的 KKK 涡轮增压器和更复杂的重映射可提供 250 马力。 Turbo S 的名称仅在一年之内,因为 1989 年 944 Turbo 将所有“S”功能作为标准配置。

同时,在 1989 年,8 气门发动机被拉长到 2,7 升(163 bhp),16 气门发动机被拉长到 3 升(211 bhp)。 944 Turbo 在其整个生产寿命期间保持 8 个气门和 2.5 升。

944 在 968 年被 1992 取代。968 与 944 共享相同的架构,但在外观和感觉上进行了足够的更新,以证明新型号名称的合理性。 在 1982 年至 1991 年间,共生产了 163192 款 944(25245 为 944 Turbo),使其成为迄今为止销量最快的保时捷,这对于帮助公司整体销量和盈利能力的增长至关重要。

驾驶印象:944 Turbo

我们有幸参加了 1986 年保时捷 944 涡轮增压 进入 Sierra de Gredos 的山路。 这个例子是一辆保存完好且非常原始的汽车,展示了超过 145000 公里。

第一印象证实了 1980 年代保时捷工厂制造的质量。 这辆车有存在感、紧密的面板贴合和直线。 门打开和关闭的声音很响——机舱里的大多数东西都是这样! 窗户上下移动,速度不快,但很稳固。 控件和开关不轻,但可以正常工作。 仪表板布局合理,带有易于阅读的仪表,所有模拟,所有黑色,应有的一切。

944低, 因此您跌倒在座椅上,但一旦坐在那里,它就很舒适且易于调节以达到良好的驾驶位置,车轮、换档和踏板都处于舒适的距离。 2+2客舱宽敞, 虽然它显示了它的年龄,小物品的存储空间不足,后排座椅仅供儿童使用。 能见度好 由于宽大的玻璃区域有助于早期建立对汽车的信心,唯一的缺点是倒车,当低座椅和宽轮拱容易误判它(相当大的宽度)。

移动后,底盘的紧密性突出了坚固的构建质量的印象。 对于一辆即将迎来 40 岁生日的跑车来说,944 Turbo 安静且没有嘎嘎作响的内饰。 控制往往通过比预期更重来反映这一点。 动力转向手感很好,不会过轻,换档最好不要匆忙(从左轮到后驱动桥很远),踏板都需要推动,加速器通常具有保时捷的长行程。

很有意思 比较 944 Turbo 与阿尔法罗密欧 GTV6 的感觉 (当然是一个好人!)。 共享相同的驱动桥架构,阿尔法备受批评的换档比保时捷更轻、更快。 一般来说,这同样适用于控制,因此 944 的新手必须更加努力地让汽车移动。

最初缺乏紧迫感的同样感觉来自引擎。 作为一个相对较早的涡轮增压装置,它有点全有或全无。 在 3000 rpm 时,涡轮增压器启动,扭矩使您前进。 0-100 公里/小时在 1986 年非常快,但在现代交通条件下,您可能希望更线性的交付以从性能中获得最大收益。

幸运的是,底盘可以利用发动机的强劲性能。 转向非常好 并精确放置汽车,提供大量反馈。 刹车很强劲(需要大力推动) 并且汽车确实快速地改变方向。 与阿尔法 GTV6 一样, 出色的重量分布提供了一种驾驶体验,这将奖励敬业的驾驶员, 尽管保时捷会比阿尔法更容易容忍一个不那么忠诚或称职的司机。 944 Turbo 在恶劣的路面上行驶得非常好,尽管离地很低,但不会触底。

944 是一款易于使用的汽车。 动态地,您很快就会收到消息,即底盘可以应付大多数事情,但要小心油门应用。 对于 2+2 双门轿跑车来说,它非常实用,在交通中慢行驾驶,良好的物流和宽敞的行李空间,通过一个巨大但易于操作的后舱门窗。

944 Turbo 在当时也是一款性能非常快的汽车。 该元素可能需要比正常吸气的 944 多一点时间来解锁,但无疑会奖励那些付出努力的驾驶员。 这个特殊的例子 现在正在寻找业主,即将出售 拍卖 通过收集汽车。

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通过写 马丁·霍洛克斯

我叫马丁·霍洛克斯。 自从我 2006 年来到马德里以来,与其他球迷一起享受我的热情是最能帮助我融入西班牙社会的东西。 日复一日,我开着一辆 Fiat Panda 100hp,一辆令人兴奋又有趣的车,虽然我也有一辆…… 查看更多

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