经典之声：保时捷 944

对于保时捷品牌的最纯粹主义者来说，很明显这些德国跑车中的一辆必须是什么样子： 尊重传统 可用的 “都在后面”, 野马和风冷. 事实是，这一切听起来很有吸引力，但大多数时候，公司的会计师只会听到良好会计的叮当声。 因此， 在 70 年代初， 保时捷认为它必须以更具商业意义的方式开始运营。

就这样，928 之类的模型出现了，定义为 前引擎盖下的 V8 发动机，面向这样一种驾驶员，虽然他们正在寻找该品牌车型的典型运动风格，但也对拥有更实用和更舒适的 GT 感兴趣. 正如您所想象的那样……许多纯粹主义者在吐露对一种特定车型的抱怨时摇了摇头：奥迪驱动的 924。

这是该系列中最年轻的一款，与保时捷几十年来的产品有所不同，并且在大众 - 奥迪放弃将其生产为具有四环品牌的中型跑车的想法之后也有所反弹。 想象一下最愤怒的 924 对穷人的打击 “保时捷”，污名继承自944：他的改良兄弟。

然而，无论您是否是传统的坚定捍卫者之一， 我们邀请您打开扬声器，在某些拉力赛道路上尽情聆听这辆保时捷 944 的声音. 老实说......我们相信你必须非常盲目 - 或者说非常聋 - 不要忘记对这个迷人模特的某些偏见，从而陷入她的魅力，尽管它已经准备好了。

保时捷 924：财务运营和销售量

正如我们之前所说，在 70 年代初期，保时捷正处于金融十字路口，如果不增加销量，它可能会消失。 所以事情， 保时捷于 1972 年加入大众 - 奥迪，开发或多或少受欢迎的车型. 它只是合作开发模型，收取各自的费用。 在会计层面......这个帮助看起来不错。 然而，石油危机的出现以及大众重新考虑并意识到由于 1974 年的尚酷，它已经将填补这一市场空白的事实......导致该项目被取消。

那时，保时捷高管做出了一个非常大胆的决定： 继续独自一人. 优势？ 好吧，他们迫切需要一个经济模型来提高他们的销售水平，毕竟，以他们自己的名义完成这个项目，他们就会有这样的结果。 缺点？ 几乎整辆车都是在大众汽车技术下开发的，甚至配备了一个 奥迪前置发动机近2升，水冷，四缸，125CV，常规涡轮版达到177（GTR已经是别的东西了 😉.

来吧，一辆保时捷……在最苛刻的人看来，保时捷并不多； 批评是提前送达的。 仍然带着一切， 该品牌于 924 年推出了 1976，获得了良好的商业反响，再次证明，虽然纯粹主义者说公司里的群众很多，但账目必须平衡才能继续前进。 甚至承诺 先验 美味的亵渎

保时捷 944：不同的汽车还是 924 的进化？

然而，保时捷非常清楚 924 的诞生 “反弹”有必要开发一种模式，继续其打开的市场利基，将拥有自己的品牌机制。 结果是 944 年的 1982，保时捷用它创造了一辆跑车 “小弟弟” 对于 928，他配备了 2 升四缸发动机，最简单的无涡轮增压版本（5 或 163，如果配备）能够提供 217CV。

尽管发动机以弹性和有趣而闻名，但有些人认为它太小了，只有四个汽缸，对于这样的跑车来说。 然而，这有它的解释，因为924平台在行为方面给出了很好的结果， 驾驶舒适，在弯道和复杂路段非常可靠和安全. 显然，保时捷的工程师们对其继任者没有没有这样的发明，将 944 安装在 924 的平台上，唯一的问题是发动机必须很小。

至于其余的，事实是 944 沿着其前身的良好行为之路前进，实现了 几乎完美的重量分布 感谢系统“变速驱动器”将变速箱安装在后轴上。 渐渐地，根据事实……前置发动机-后轮驱动的布置在保时捷被视为越来越正常的事情。

随着时间的推移，几十年后的胜利

最后，时间把一切和每个人都放在了自己的位置上，包括 944。好吧，它似乎根本没有老化。 今天它是经典之一——只要你有耐心找到一个好的单位——你可以以合理的价格获得更有趣的东西。 它的品质、特性、可管理性和历史使它成熟得很好，作为那些虽然诞生于 “丑小鸭” 它终于以自己的方式安顿下来。

还有，彻底打消疑虑……把视频放回去，再听一遍那美妙的声音。 你喜欢保时捷 944，你知道的。