安东尼奥·席尔瓦
对我来说，写一辆汽车本身并不容易，如果可能的话，它可以巩固和增加斯图加特品牌卓越模型的神话维度。
找到被测试的单元以继续 我们的 911 三部曲 这也并非易事，正是在这些危机时期，我们的许多 73 岁之前的人——最令人垂涎的美学和对 911 原始概念的忠诚度——以对卖家甚至给买家更多。
我们找到的第一件事是 2.4 年的 1972 由于变速箱的机械故障，我们最终无法进行测试。 这让我很失望，我立即打电话给哈维尔·罗马戈萨（Javier Romagosa），试图为我找到另一个。 他让他伟大的印第安酋长行动起来，但他们并不是特别好的约会对象……XNUMX 月底、XNUMX 月初、假期和假期。
我们最终决定将搜索推迟到一月初。 作为国王的礼物，我得到了 Pablo 的电话号码，他是这些系列中漂亮的 2.0 T 的所有者。
传奇的创造
正如我们在 我们 911 三部曲的第一部分， 保时捷的神话不是由费迪南德·保时捷创造的，而是由他的孙子费迪南德·亚历山大·保时捷创造的，他们给他起了个绰号 “布兹”。
起初，他想制造一辆汽车来取代 356，并由 1959 年开始开发的新发动机提供动力。最初的要求是一辆能够容纳 911 人的双门轿跑车，配备六缸机械师。 最后，901 作为 XNUMX 诞生了，但标致的各种法律问题导致负责人选择了众所周知的名字。
901 的第一个设计是有问题的美感。 就个人而言，我有幸在斯图加特的博物馆看到它，在我看来，它简直是丑陋的。 然而，设计团队 布齐 他知道如何摆正局面，在现代性和与先前历史的关系之间找到公平的平衡。
因此，在 1963 年，911 终于被点燃了。
901 年在法兰克福车展上展出的原始 1963 比 356 C 取得了令人难以置信的进步。这不是简单的重新设计， 但一辆真正的新车， 配备 XNUMX 升六缸发动机，通过其拳击手布局和空气冷却保持了品牌的精髓。
有了这款新车型，保时捷并没有为了现代性而与过去决裂，而是利用了那些取得如此出色成果的最初概念。 除了前面提到的发动机、底盘结构、悬架和内饰等，他们从头开始重新解释和设计它们，直到几乎整辆车，除了刹车和其他一些小细节，几乎都获得了独立。全部的。
原始 356 的方法因此得到改进和放大。 该产品的最终定义是一辆 2 + 2 座的多功能车，在尺寸和特征上都具有明显的运动性； 但它也保持了该品牌其他标志的简单性和易于维护性。
新型 745 型拳击手发动机提供 130 马力，足以将重量为 901 -1080 公斤的轻型弹射器弹射到 210 公里/小时，并将 9-0 公里/小时从 100 秒降低。 -8,7 sg.，准确地说。 该车型的大部分重量都在后轴后面，这并没有让已经喜欢 356 的普通保时捷客户感到惊讶。
有了新的车架、带有保时捷前所未有的麦弗逊式前悬架的阻尼方案和从 356 C 继承但经过改进的后部，以及四轮盘式制动器，可以创造出一款华丽的跑车动态性能远高于以前，并且在 60 年代肯定是独一无二的。
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很长的路要走
另外， Butzi 知道如何创建一个优秀的场景作为开发基地， 所以在 1966 年出现了第一个运动版本。 它是“S”变体，其中 挤压 高达 160 CV 的动力。 用于比赛的相同动力系统的后来演变达到了 210 马力，特别是在 904 和 906 的情况下。
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1967 年，该范围明确定义为三个变体。 首先，访问和最基本的称为 2.0 T，其发动机略微脱咖啡因，最高可达 110 马力。 上面是 2.0 Coupe 或 Targa，原始功率为 130 hp，而该范围以刚刚提到的 160 hp 的运动版“S”结束。
1970 年，911 显然需要一个新的转折点。 在斯图加特，他们决定不涉及美学，而是专注于动态部分，尤其是引擎； 通过一个简单的配方，他们将排量增加到 2.195 cc。 他们通过更多的力量和弹性取得了有效的立竿见影的效果。
该系列继续由三个版本组成，尽管有一些变化：2.0 T 作为具有 125 马力的接入车辆，具有 155 马力的 E 变体和已经 走路 到 180 年。发动机排量相同，尽管排气和内部组件的修改导致了性能差异。
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1972 年，排量再次增加，达到 2.341 cc。 由此产生的模型被重命名为 2.4，三个变体的功率分别达到 130、165 和 190 马力。 保时捷首次为 E 和 S 车型安装了独特的机械喷射系统。
此 高的 促使媒体和用户 抱怨交付的前 2.4 台设备的过度转向特性； 正是在这些时刻，品牌试图修改某些元素的位置，以促进更好的权重分配。
我们今天测试的设备是 2.0 年的 1969 T，因此功率为 110 马力。 就我个人而言，我不期望他有什么好感觉，但我确实希望他表现出一些众所周知的转向不足和令人陶醉的声音。 可惜那天竟然是下雨天，这无疑会大大限制动态测试……
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