米格尔·桑切斯
随着 1959 年稳定计划的批准，佛朗哥政府的经济政策发生了非常重要的转变。 由新一代的技术官僚精心打造 概述了将西班牙与资本主义西方联系起来的工业现代化. 因此，在 XNUMX 年代，外国投资和消费的扩大催生了新的中产阶级。 这一过程对人口统计学产生了明显影响，更加突出了城市集中和无人居住地之间已经确立的差异。
通过这种方式，西班牙工业开始与欧洲经济共同体国家平等。 解决了佛朗哥主义终结的悖论的东西。 在政治体系继续坚持 XNUMX 年代确立的独裁原则的情况下，一些果断地看待自由世界的财政无法再调和更长的时间。 在这一点上，西班牙社会最终在被称为民主过渡的过程中打破了独裁统治的僵硬外壳。 一个一切都可以为 SEAT 画得很好的时代，能够受益于受 FIAT 技术保护的人口的更大购买力
然而，正如七十年代发生的政治意外一样，西雅特本身的历史也发生了意想不到的转折。 首先，虽然佛朗哥的解体带来了新风，但由于 1973 年的石油危机，经济前景无疑是黯淡的，甚至影响到了高端车型。 在西班牙占主导地位 西亚特1500 直到 1972 年停产。 因此，当次年 SEAT 132 作为已经是经典轿车的替代品推出时，它的觉醒并不容易。 此外，即使不考虑蒙克洛亚条约在多数政治力量中强加和诱导的经济收缩，新的 SEAT 132 也面临着旧 1500 所不知道的挑战。竞争。
SEAT 132 2000，复杂的觉醒
当年轻的欧洲人在巴黎或布拉格的鹅卵石下寻找海滩的沙子时，欧洲经济共同体的六个创始成员在同一个 1968 年签署了他们之间的贸易自由。 这边走， 法国轿车必须学会与德国轿车平等相处. 然而，在西班牙，西雅特 1500 在最豪华的细分市场中毫无问题地统治，受益于对任何进口车辆征收的关税。
事实上，除了 Barreiros 在 Villaverde 制造的 Dodge Darts 之外，1500 没有什么可担心的。 更重要的是，当道奇 1971 GT 于 3700 年问世时——在当时处于运动状态和卓越品质——西雅特在经销商处只剩下几个月的时间。 总之，在 1973 年 XNUMX 月出现时， SEAT 132 必须面对多重竞争，其中包括在巴利亚多利德的 FASA 组装的克莱斯勒 180、雪铁龙 CX 和雷诺 12. 最凶猛的一幕。 如果我们考虑到即使是配备最好的 SEAT 131 变体也代表了该系列本身的竞争对手，则更是如此。
此外，似乎这一切还不够，西雅特与菲亚特之间的关系被后者终结的时间已经不多了。 具体来说，是在 1980 年。国家不得不去扶持制造商，负责创造 30.000 多个工作岗位。 它就是这样儿的， 当 1978 年 SEAT 132 性能最好的版本出现时，它的寿命很短. 才两岁。 这是一种耻辱。 由于 SEAT 132 2000 具有全国公众所需的所有理由和魅力。 特别是那些正在寻找舒适的轿车的人。
与蓝旗亚 HPE 相同的引擎
在 XNUMX 年代初期，位于纳瓦拉的 Landaben 工厂遭受了 AUTHI 记录的少量销售。 在英国汽车控股公司的许可下，他们的 Morris、Mini 和 MG 令人窒息。 因此，有关在萨拉戈萨新建 SEAT 工厂的计划被取消。 必须抢救纳瓦拉工厂。 所以 国家从 1976 年开始限制在兰达本生产 SEAT 车型. 具体来说，124 辆中的很大一部分。虽然由于与菲亚特的协议，纳瓦拉是蓝旗亚车型的生产地之一。 首先是 1978 年推出的 Beta Coupé 有趣的慧与 与射击休息车身。
采用 1.919cc 直列四缸发动机生产 109CV 的车型。 因此避免了某些费率，这些费率会使其他具有更大功率和排量的机械师付出高昂的代价。 然而，奇怪的是，在所有这些联系和疏忽的游戏中，这是 FIAT 及其子公司的历史， SEAT 132 2000 安装了相同的发动机. 在这一点上，Landaben HPE与三容积SEAT 132更舒适、性能更好的版本之间有着明显的联系。当然，它们显然代表了完全不同的汽车概念。 事实上，SEAT 132 2000 在其仅两年的生命中就获得了 - 1980 年与菲亚特的决裂彻底颠覆了这家西班牙制造商的范围 - 以极其舒适的车型而闻名。
作为第一个标准安装空调和电动车窗的座椅。 如果将 132 2000 的所有美学配件都添加到其中——多亏了它作为模型第三系列的一部分而获得的修饰——我们最终得到了一辆有趣的 D 级轿车。 带稳定杆的前悬架和带刚性轴的后悬架. 然而，SEAT 132 2000 所经历的动荡环境意味着它只上市了两年。 出于这个原因，今天它是一个比人们想象的更罕见的经典。 如果你想要一个，你必须小心。
图片：座椅
