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七十年代,SEAT 131 的 SAVA 柴油机改装

在战后时期,改用柴油是一种常见的做法。 以至于这就是巴雷罗斯汽车历史的开始。 然而,即使在 131 年代,柴油发动机仍继续被提供用于汽车,例如 SEAT XNUMX。这是一个简短的业务线,但存在于 Pegaso-SAVA 目录中

迫于需要,战后西班牙的车队产生了各种汽油发动机的替代品。 这样,甚至出现了工业性质的电动模型。 巴塞罗那电动汽车 Autarquia 脱颖而出的一个领域,其名称中已经带有孤立主义公式,这种公式决定了如此程度的创造力。 此外,燃气发电机,当然还有向柴油的转换也比比皆是。 加利西亚人爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 的杰出举措,他在 1949 年偶然开始了这个提议,调整了他的家族企业的卡车,专注于建筑。 然而,他的成功如此之大,以至于他于 1951 年搬到马德里,专门致力于这项活动。

Barreiros 在汽车界的工业历史的起点,在首都南部创建了 Galicia Industrial 公司。 正是 Barreiros Diésel SA 最终平台的序幕和起点,让大胆的企业家起飞,成为一家拥有 为农业和工业世界提供自己的设计思想. 与战后艰难的岁月相比,五十年代的西班牙正在改变它的面貌。

以配给制和工业贫困为标志,那是在完全国际孤立中生存的时代。 当佛朗哥政权将自己定位为美国反对苏联的盟友时,这种情况就结束了。 1953年签订一系列条约 其中美国军事基地的实施在经济发展方面获得了回报。 因此,西班牙工业能够获得更好的资本货物以及更好、更正常的燃料供应。 该国经济起飞的基本特征,在 600 年推出的 SEAT 1957 中找到了它的象征。

Barreiros 制造的首批柴油改装车之一

然而,战后时代流行潜意识中对储蓄和生存的渴望仍然存在。 显然,根据进入消费社会的人口,强度较低,尽管同时在​​汽车行业继续提供的各种柴油转换中可见。 许多人 即使是旅游车型,例如 FASA 制造的 Renault 12 或 SEAT 制造的 131. 七十年代的两辆有症状的汽车,但巴雷罗斯在完全自给自足的情况下推广的那些操作仍在进行中。

位于巴利亚多利德市的 SAVA 工厂

SAVA,柴油专家

在西班牙工业移动园区的发展史中,SAVA 是不可少的。 这家来自巴利亚多利德的公司诞生于内战后的艰难时期,开始生产各种铝制品。 事实上,直到 1957 年,它获得了 Sociedad Anónima de Vehiculos Automóviles 的名称(萨瓦) 获得铝制品厂的说明性名称。 当然,这并没有阻止她进入充满希望的汽车领域。 战后最受欢迎的车辆之一,为许多个人和小型企业提供简单而经济的服务。

从那里开始,在 SAVA 时代就已经决定向货车世界迈进,在 Barreiros 找到了供应柴油发动机的盟友。 毫无疑问,一项在国有 ENASA 引发警报的行动。 关心看看如何 私人倡议正在吃掉预计用于 Pegaso 山脉的部分土地. 更重要的是,当 SAVA J1965 于 4 年推出时,ENASA 的恐惧是巨大的。 导致 ENASA 在 1969 年吸收了 SAVA。这项行动产生了两个非常惊人的后果。

第一个是将 SAVA 合并为与 Pegaso 相关的品牌。 通过它提供种类繁多的轻型工业车辆,以补充 Pegaso 卡车的范围。 第二个与 SAVA 根据与英国英国汽车公司签署的协议而获得的柴油技术有关。 在此刻, 莫里斯设计的 1,5 升柴油发动机计划已抵达 ENASA 办公室, 四缸, 48 年版本高达 1968CV。这是一款非常有效的柴油车发动机,在可靠性和低消耗方面享有当之无愧的声誉。

SAVA J4 的一个单位已经属于该品牌被 Pegaso 吸收的那一刻

七十年代的汽车改装

在这一点上,我们将从货车转向三容量乘用车的转变可能会让您感到惊讶。 受欢迎,但显然不如 124 或 R5 受欢迎。 但是,这是出于非常具体的原因。 就是这样,尽管 SEAT 131 和 R12 是 SAVA 制造的柴油发动机的主要接受者, 有必要指出它有多少单位被商业广告非常密集地使用 和其他以道路为办公室的专业人士。 也就是说,正是因为它们宽敞,旅行模型,并且比流行的功利主义者更引人注目,所以在数千公里的行程中被行会专家集体选中。

显然,这一切的后果是对机械装置造成巨大的磨损。 顺便说一句,他们忍受着辞职和高度可靠的迹象。 实际上,为什么在 XNUMX 年代将 SAVA 柴油发动机与旅游模型结合起来相当稀少的原因。 此外,我们会说非常稀缺。 事实上,即使是在买卖的世界里安静地搜索 我们不可能找到配备 SAVA 柴油发动机的 SEAT 131 单元. 它会存在吗? 事实是我们对此表示怀疑,因为在他们那个时代,这些带有清醒柴油机械师的破旧汽车是纯粹的废肉。

这些 BMC 发动机来自 SAVA 在七十年代为他们的改装提供的柴油机块

此外,我们还必须考虑另一个因素来解释它的稀缺性。 正是在 1978 年,西雅特推出了 131 的柴油版,配备 1.760cc 和 49CV 的 Perkins 发动机。 所有这一切都通过一个五速变速箱在 超级奇迹,从而能够大大提高消耗和处理。 换句话说,这个工厂版本几乎没有为 SAVA 提供的转换留下空间。 哪个 它们是在 SAVA-Pegaso 认证的车间进行的,可以在 1,5 升的块和 1,8 升的块之间进行选择. 奇怪的是,两者都完全依赖于 1961 年到达仍然独立的 SAVA 原始工厂的英国设计。

关于这些 SAVA Diesel 发动机的性能,即使在合理的巡航速度下,估计在 52rpm 时的 4.200CV 和大约 7 升的油耗。 无论如何,在 131 年代的西班牙,更换 12 或 RXNUMX 的发动机而不是用全新的汽车更换发动机,只有在非常特殊的情况下才合理。 到底, 这个国家已经带着它所有的罪恶和美德进入了消费社会.

那些机械转换和零件重复使用的时代只是遥远记忆的一部分。 是的,自相矛盾 爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 的职业生涯一开始就结束了. 专门用于柴油和工业车辆的国家,如四十年代的西班牙,必须做出必要的美德。 古巴。

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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