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菲亚特 Multipla 的保卫战,紧凑型小型货车的挑战

设计一款既具有小型货车的可居住性又不放弃紧凑型车尺寸的车辆,是菲亚特 Multipla 克服的一项挑战。

几年来,社交网络在人类的定义中呈现出令人鼓舞的动态。 在这种情况下,虚拟互动往往会产生越来越紧凑的群体,顺便说一句,群体也会两极分化。 那么令人担忧的情况,并没有白费,为了追求属于一个帮派,一个群体, 许多人不加批判地屈服于时尚和集体行为 对第三方的仇恨是一个统一因素。

在日常生活中,这种情况在青少年帮派中尤其容易看到。 对于那些在某种程度上不属于这个地方最恶毒的人的人来说,这是一个创伤和虐待的温床。 同样,在政治上,历史在这个问题上给我们留下了血迹。 几乎总是涉及民族身份; 必然是通过反对不同民族、语言或种族的过程而构建的。

也就是说,可悲的是,这些高度非理性的行为显然在较小程度上 它们还表现在像赛车运动这样平淡无奇、可有可无的领域。。 因为是的,这里也有时尚、陈词滥调和俗套,但形式多于实质; 那些在分析桌上大开的论点,哪怕是片刻也经不起客观分析的冷酷。

尽管如此,1998 款菲亚特 Multipla 所受到的批评、嘲笑和涂鸦已经成为当前车迷中最根深蒂固的习惯之一。 但这有什么逻辑呢? 客观地说,一辆完全符合其用途的好车真的值得这样嘲笑吗? 在键盘的这一侧,我们相信不会,通过几行简短的线条,我们将尝试不仅展示菲亚特 Multipla 的纯真,而且展示它的优点。

菲亚特 MULTIPLA,移动和紧凑型汽车的挑战

当思考小型货车的概念时,最常见的事情就是将这个概念的起源追溯到七十年代李·艾科卡的办公室。 这位经理始终关注市场 意识到美国家庭需要更大、更模块化和更方便的车辆 比任何经常出现的轿车。 在此基础上,针对设计团队的规格产生了 1983 年所谓的 S 平台。

凭借 1991 年的 Space Concept,雷诺试图测试紧凑型小型货车的配方。

克莱斯勒 Voyager 和道奇 Caravan 的基地,是当前小型货车概念的基础。 同样,1984 年的雷诺 Espace 在欧洲也取得了同样的商业成功; 是大家庭的完美盟友,最终, 迄今为止该领域的大陆旗手。 无论如何,尽管李·艾柯卡的想法确实具有革命性,但事实是它的长度过于慷慨。

显然,这在郊区住宅区不是问题; 这种模式在美国的城市规划模式中屡见不鲜,并被我们的房地产管理者们痴迷地效仿。 然而,这是那些必须 穿越意大利、法国甚至西班牙历史名城的蜿蜒中心。 尽管如此,对于设计小型货车的人来说,真正的挑战是在紧凑型车辆的平台上制造它们。

在这一点上,至少就欧洲而言——日本在制造具有良好宜居性的小型汽车方面一直有很多工作——也许在这方面进行最多尝试的公司是雷诺。 更多的是, 1991年,他提出了他的风景概念 其解决方案能够将 Espace 的可访问性和模块化特性建立在明显较短的车辆的基础上。

然而,这不仅停留在研究阶段,而且还不知道如何解决在紧凑模型的基础上纳入至少六个真实座椅的问题。 一个小小的失败不可避免地让我们把注意力集中在城市汽车方面的另一家欧洲领先公司上: 法定货币.

而且,早在 1956 年,它就已经在紧凑型小型货车的设计上迈出了第一步。这一年,它在广受欢迎的 600 的基础上推出了 Multipla 的第一个版本。

就可居住性而言,这是一个奇迹,仅三米半长的车身下的三排座椅最多可容纳六名乘客。 这正是许多家庭和出租车司机所需要的。 直到六十年代,第一辆 Multipla 才成为意大利历史中心的常见元素。

新多重模型之路

无论如何,由于发动机的位置,但丁·贾科萨(Dante Giacosa)监督的设计几乎无法幸存。 此外,无论是第一排座位的安全性较差(完全暴露在可能发生碰撞的情况下),还是如果你想携带行李就必须放弃第三排座位,都有助于它留在市场上。 当然,从某种意义上说,紧凑型小型货车的种子已经在菲亚特播下了。

因此,它于 1998 年推出 新的Multipla 在真正引人注目的审美下。 第一点对其有利,因为在这个日益同质化和保守的领域, 这辆菲亚特敢于打破常规 即使冒着不被接受的风险。 此外,从形式到纯粹功能,我们必须注意侧线; 从备受争议的前台阶开始,不仅实现了明显的视觉和谐,而且还实现了非常大的玻璃表面。

但这位家族成员的高明之处在哪里呢? 嗯,正如我们之前提到的,在一辆紧凑型汽车的尺寸内容纳至少六个真正的座位似乎是不可能的。 然而, 新款 Multipla 通过扩大机舱实现了这一目标 直到可以引入两排,每排三个座位。 事实上,我们只能在像 2004 本田 FR-V 这样的其他车型中找到这种非常原始的布置。

基于菲亚特 BRAVO 和 BRAVA

任何大众车型最重要的问题之一就是其必要的盈利能力。 为此,与开发相关的费用必须相当简短, 尽可能最大限度地利用公司现有零件。 菲亚特是这方面的专家,尽管基于相同的平台,但推出明显差异化的车型是一种常见的做法。

因此,自 1 年以来,C1995 凭借 Bravo、Brava 和 Marea 证明了其价值。 菲亚特现任设计主管设计师 Roberto Giolito 在此基础上设计了 Multipla,这是一款长 3.994 毫米、宽 187 厘米的紧凑型小型货车。 此外,为了充分体现居住性,后备箱容量为430升; 如果座椅折叠起来,可容纳 1.300 人。

简而言之,无需超越C级车的尺寸,Multipla就实现了真正的六座,载货空间大,舒适性明显。 难道这还不足以认为这是一个非常好的设计吗?

Multipla 的初稿和最终结果之间几乎没有什么区别。

同样,首款发动机——1.6马力的103升自然吸气汽油发动机和105马力的涡轮柴油发动机——为具有这些特征的车型带来了意想不到的活力。 所有这一切都与出色的平衡相得益彰 得益于其悬架以及车轴的宽度; 比人们想象的更积极地理解驾驶的原因。

从其性能、居住性,甚至引人注目的设计来看,菲亚特 Multipla 是一款完全适合其用途的汽车。 如果我们再加上它是一种非常巧妙的紧凑型小型货车这一事实,那么我们的模型不仅好,而且 值得载入赛车运动史册 作为一个创新设计来考虑。 除了闻起来像包的时尚之外,它在很多方面都是一款出色的汽车。

图片:雷诺/菲亚特 

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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