米格尔·桑切斯
“迟早有人要战胜高尔夫”. 对于这个绝对的中档之王来说，任何竞争对手的座右铭是什么？ 嗯，没有。 它实际上是大众汽车本身推出拉力赛的广告。 正是在 80 年代末，高尔夫如此巩固，只有它的发展才能创造出更好的汽车。 然而，尽管拉力赛无疑是壮观的......最终结果投下了光影。
你怎么记得 80年代末 一切都是涡轮增压. 如果一台机器贴有这个魔法词的标签，它会自动多加一千分。 在大众奥迪他们知道这一点，所以他们开始实施这个 “吹制技术” 在他们的中档跑车中。 此外，自 1980 年第一辆奥迪 Quattro 推出以来，德国人就拥有了 以拉力赛为中心的全轮驱动.
1985 年出现了一款更具侵略性的新 GTI，它是第一款每缸配备四个气门的中档汽车。 仅仅一年后 Golf Syncro，虽然它不是涡轮增压器，但具有良好的容积式压缩机. 根据奥地利 Steyr-Puch 军用车辆的经验设计，这是高尔夫系列中的第一个 4 × 4。 总共， 一切准备就绪，因此在十年末出现了一种将运动力学和全轮驱动相结合的模型 在中档大众汽车的车身下。
所以事情 1989 年日内瓦车展举办了高尔夫拉力赛. 传奇中最罕见的事情之一，大约 30 年后，在雪地里仍然很有趣......
拉力高尔夫球。 大众对他有什么意图？
对于那些热爱高尔夫的人来说，这个版本是一种独角兽。 它非常罕见，无疑代表了该模型最激进的演变之一。 然而......他在比赛中的成功相当稀少，在赛道和街头都被他最直接的对手超越：令人兴奋的 蓝旗亚 Delta HF Integrale 16V。
旨在参加A组比赛， 拉力赛高尔夫 G60螺旋桨。这款 1988 升四缸发动机于 1 年作为 Corrado 的核心投放市场，排量降至 8cc，输出功率为 1763CV。其主要特点是 G-Lader 压缩机. 一个非常精确的压缩机，被定义为 Rallye Golf 的最佳品质，加上全轮驱动，迫使行李箱容积从 410 升减少到 280 升。 只有这样才能适应新的独立后悬架。
尽管该套装是最平衡和最坚固的，但事实是 Rallye Golf 缺乏一定程度的情感。 车架、变速箱、发动机、牵引力…… 目前所有的测试都分别赞扬了它的组件。 但喜忧参半……反正最终的结果似乎并没有想象中那么轰轰烈烈。 在 Rallye Golf 中更是如此，它的价格几乎是 GTI 的两倍。
多年来，大众似乎并不认为高尔夫拉力赛是一款能够真正冲击比赛的汽车。 这是有道理的。 归根结底，大众奥迪集团已经拥有的不仅仅是溶剂。 目标是提供一个进化的产品更激进的是，由于首字母缩写词 GTI，所有那些已经忠于该品牌的客户。 但要注意，与奥迪 Quattro 相比，他们中的一些人更喜欢这款车。
在雪上跳舞。 驾驶高尔夫拉力赛
您在上一个视频中看到的不仅仅是拥有该模型的任何人。 蒂姆·奥尼尔是 30 年前驾驶这些汽车的拉力赛车手之一，现在经营着自己的驾校。 我们可以从你那里听到的第一件事是 Rallye Golf 通常看起来像一辆前轮驱动车. 实际上这是可以理解的，因为 Syncro 更像是牵引力增强系统，而不是真正的越野车。 这 需要一些油门和刹车方面的专业知识. 当您需要为后轮提供动力但又不会因前轮过度转动而使汽车失去控制时，可以使用这些。
但是......不要惊慌。 Rallye Golf 因其可靠性和韧性而脱颖而出，而不是因为 Lancia Delta 等竞争对手的气质和神经。 的确，正如蒂姆本人所说，这辆车在牵引力的 50/50 分配方面存在问题。 但也确实如此 他的高尚品格并没有使他成为 “死盒子” 对于非专业司机.
矛盾的是，高尔夫拉力赛的最大缺陷是它最大的优点 它所属的传奇： 您的余额。 所有部件之间的平衡，虽然它不会产生激进且极具竞争力的汽车，但它确实具有非常独特的经典的所有魅力，您可以在不牺牲可靠性或舒适性的情况下享受很多乐趣。
