米格尔·桑切斯
很少有品牌像沃尔沃一样具有如此强烈的个性。 然而，如果没有意大利风格或进入北美市场的想法，就无法理解其一些最具标志性的车型。 事实上，也许是 沃尔沃 262C 博通 最能体现这一特点的。 基于与欧洲市场如此陌生的东西而设计 “私人豪车”，这辆在加利福尼亚畅销的巨大轿跑车是由Turines Bertone设计的。 亨利福特二世在参观沃尔沃工厂时出现的模型，他驾驶着全新的林肯大陆 IV，给瑞典人留下了深刻的印象。
然而，这并不是第一次让这家瑞典公司的高管受到跨大西洋汽车的启发。 而正是这样， 1953 年，在一次考察美国市场的旅行中，沃尔沃总裁兼创始人 Assar Gabrielsson 对 Corvette 着迷.
1953雪佛兰Corvette
同年推出的这款两人座，通过采用玻璃纤维车身等创新解决方案，让大众能够接触到运动休闲。 一个让瑞典高管着迷的元素，他迅速联系了加利福尼亚公司 Glasspart，以了解如何处理这种材料。
此外，对于像 PV444 这样清醒的多功能车制造商来说，进入跑车世界是令人兴奋的。 如果它是一个感性的敞篷车项目，它能够在多汁的美国市场上竞争，仅次于克尔维特及其六缸发动机。 所以事情， 在哥德堡，他们开始为加利福尼亚的新车型制造车架 Glasspart 开始使用玻璃纤维车身. 沃尔沃运动版（也称为沃尔沃 P1954）于 1900 年诞生，是一种跨洋共生关系。
沃尔沃运动 P1900。 基于 PV444 的瑞典克尔维特
从会计的角度来看，事实是在瑞典市场上销售敞篷车并不是很有吸引力。 由于气候潮湿多雨，该国需要具有良好牵引力的汽车，而不是敞篷的两人座。 但尽管如此， 沃尔沃在 XNUMX 年代初期的商业战略是强势进入美国市场. 为此，沃尔沃 P1900 被设计为专用于出口的车辆。 然而，尽管在 Corvette 中看到的这个瑞典人似乎是该品牌的一次革命，但事实是它的大部分机制都基于熟悉的 PV444。
444年沃尔沃PV1944
二战结束几天后， 沃尔沃PV444 这是受冲突蹂躏的国家迅速重建的希望。 这款具有明显北美设计影响力的多功能车坚固、可靠且价格低廉，最终取得了成功，销量超过 200.000 辆。 尽管如此， 进入 XNUMX 年代，新的欧洲中产阶级也考虑过休闲和体育精神. 因此 像沃尔沃运动这样的项目出现了. 安装在一个新的钢管框架上，实际上这种安排比 PV444 有延迟，PVXNUMX 已经配备了一个自支撑的车身。
除了底座的这种差异之外，事实是沃尔沃 P1900 的大部分机械元件都来自 PV444。 先说引擎： 由于两个化油器、更大的进气门或改进的凸轮轴等改进，1,4 升四缸发动机能够获得 70CV. 此外，液压鼓式制动器和杠杆在地板上的三速变速器也来自PV444。 Glasspart 于 1954 年被送往加利福尼亚组装前 19 个测试单元的一组元件。
我以为他会掉出来！ 1900 年沃尔沃 P1957 的终结
1954 年推出的沃尔沃运动 P1900 是一壶冷水。 就是这样，虽然它的线条很吸引人，聚酯和玻璃纤维的身体有很多缺陷。 糟糕的饰面、结构的复杂性和底盘的糟糕动态行为开始破坏这款敞篷车的未来。 然而，沃尔沃并没有放弃第一次尝试。 因此，他们将在加利福尼亚积累的有关如何加工玻璃纤维的知识应用于他们在瑞典的工厂。 由于在最终取消模型之前品牌单位尚未澄清底盘编号失败，因此决定使他们投入两年的时间只制造 67 或 68。
而且，尽管沃尔沃工人的坚韧可以提高 Glasspart 的质量，但事实是，表面处理与沃尔沃的标准相比仍有数光年之遥。 更重要的是， 说到驾驶，事情并没有按计划进行。 是的 尽管机械师很可靠并给出了要求，但就新钢架而言，结果证明它太灵活了. 一句话概括的东西 “我以为它会崩溃！”, Gunnar Engellau - 自 1956 年以来担任沃尔沃总裁 - 在假期周末对其进行测试后宣布。
简而言之：事实证明，沃尔沃 P1900 是一款没有机会在国际市场上竞争的汽车。 它的动态行为不稳定，因为它的底盘不是很坚固，底盘上安装了一个没有纠正这个缺陷的车身。 更不用说制造成本了，由于工人在新型玻璃纤维技术上投入了大量时间，制造成本飙升。 把这一切摆在桌面上， 沃尔沃运动版于 1957 年停产. 当然，留下了一条向体育精神致敬的道路，最终在 1800 年的 P1961 中凝结。
照片：沃尔沃/通用汽车
