米格尔·桑切斯
照片大众 ILTIS 达喀尔 2021：车队 RETROMOBILE
1979 年生产的车辆显然是经典之作。 但在赛车运动的世界中，不仅汽车成为旗舰； 也在测试。 从这个意义上说， 下一版 达喀尔 将有一个经典类别. 这是自 XNUMX 年代后期勇敢的飞行员开始巡航沙丘以来的第一次。 由于这一举措，我们将能够再次享受达喀尔历史上一些最具传奇色彩的车型。 像他这样的模特 大众伊尔蒂斯。
1980 年版中的绝对统治者 - 拔罐胜利和两个领奖台位置 - 大众Iltis 由于结合了轻盈和良好的牵引力，它被加冕为越野标志。 现在，在 2020 年达喀尔拉力赛中期，他将再次与 两个巴斯克人决心在这次测试中展现经典：Ignacio Corcuera 和 Iker San Vicente. 总部设在 Erandio，他们刚刚恢复了一个 大众 183 型 到原始状态不到一些安全改进。
几天后，他们将接受他们的特殊挑战，这次是与沙丘和解的旅程，前往沙特阿拉伯。 那里 我们将看到大众 Iltis 的全轮驱动如何防御，这将成为与最新一代摩托车、卡车和汽车一起展示经典的先驱。 他们将用数字 200 来捍卫这一挑战，我们在 2020 年达喀尔拉力赛中必须非常注意这一点。当然，总是在了解项目的关键点之后。 去吧。
大众 ILTIS：德国吉普车
众所周知，许多伟大的汽车创意都来自航空或军事。 大众 Iltis 的案例来自后者，因为它被认为是与德国联邦国防部合作，通过从 XNUMX 年代末开始的长期开发。 需要 轻型、两栖、越野和廉价的车辆之后，德国军队向民族品牌提出了打造欧式吉普车的野心。 由于 181 型这样的经历，大众汽车在军队中安顿下来，听从了这个号召。
这些年进展缓慢，直到 1976 年该项目因巨大的开发成本而失败。 然而，德国军队并没有放弃努力，再次呼吁品牌实现那个小小的多面手。 当然，现在策略改变了，因为 建议制造后来可以适应军队的系列车辆. 于是诞生于 1978 年的 大众伊尔蒂斯， 该品牌的特殊测试台，测试在最近收购 Auto Union 后获得的技术。
事实上，它的全轮驱动系统是神话中最清晰的前身。 奥迪 Quattro 驱动器。 因为是的，虽然 大众183型 如此命名是为了将其与军用车辆品牌中已经巩固的声望结合起来......事实是 波兰猫 从技术的角度来看，它最重要的是奥迪。 虽然是的，但发动机是真正的大众汽车。 具体来说 四缸直列EA827，可提供75CV. 对于它只有 1.300 公斤的重量来说已经足够了，坐在相当窄的轮胎上。
到 2021 年达喀尔
Ignacio Corcuera 在拉力赛中坚韧不拔，在巴斯克地区被称为 利文斯通。 一个文学绰号，我们很清楚他对单人冒险的品味。 然而，达喀尔规则在这一点上非常明确：必须有副驾驶。 Iker San Vicente 出场的那一刻。 两位负责达喀尔经典赛的凯旋参赛，拥有自己的类别。 一种 在安全方面允许某些修改的类别 -就像一个改进的笼子-，但总是尽可能地尊重最原始的状态。
事实上，这就是盛行的 大众汽车 我们两个勇敢的巴斯克人，他们已经恢复了 “拧到拧” 原始发动机，而不会受到提高功率的变化的诱惑。 一个好主意，因为在像达喀尔拉力赛这样的测试中，抵抗是第一要务。 Iltis 四缸体提供完全信心的点。 回顾这些变化，我们发现唯一值得注意的是 专门为此装置设计的减震器 由军用车辆专家提供。
一款适合此类起步的好车 达喀尔精英赛， 伊格纳西奥·科库埃拉 (Ignacio Corcuera) 本人与此有很大关系。 而就是这样， 看看在蒙特卡洛或勒芒如何已经有经典部分……问题很明显：为什么不在达喀尔拉力赛中？ 从这次反思开始， 利文斯通 他花了两年多的时间与其他车迷一起为达喀尔的组织贡献文档和想法，直到他实现了自己的目标。 奇怪的是，这一切发生在我们刚刚庆祝巴斯克胡安·塞巴斯蒂安·埃尔卡诺重返世界 501 周年之际。 这些来自沙滩的航海者会成功吗？ 我们将不得不等待。
最后，我们要感谢我们的合作伙伴和朋友 Sergio Calleja 占位符图像 靠呼吸😉
