大众巴西利亚
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大众巴西利亚。 为美国市场提供更多内部空间的甲壳虫变种

二战结束几年后,大众汽车已经成为全球影响力最大的欧洲汽车公司,这要归功于其在墨西哥或巴西等国家的财团。 也因为甲壳虫的多功能性和坚固性。 1973 年在巴西推出的一款具有更多内部空间的变体车型:大众巴西利亚。

到 XNUMX 年代中期,大众汽车已经成为欧洲营业额最高的汽车公司。 可能会让许多人感到惊讶的成功,因为实际上它的范围并不是那些营养丰富的范围之一。 然而,这对品牌的管理层来说似乎不是一个严重的问题,因为 它的好处是服务于欧洲以外的不断扩大的市场. 他们拥有完美产品的地方:甲壳虫和 T1 衍生货车。 两种产品既坚固又经济。 农业国家的理想选择。

因此,大众汽车在全球范围内扩大了生产能力。 通过财团在墨西哥、阿根廷甚至中国等国家安装工厂。 根据过去 100.000 年的数据,大约有 2019 人就业的地方。 1953 年大众汽车巴西公司成立,德国品牌非常重视在其他大陆扩张. 一家目前继续拥有五家工厂的公司,约占集团全球产能的 20%。

此外,与位于普埃布拉的墨西哥工厂一起,巴西是该集团在美国的先锋。 大部分出口产品销往阿根廷、乌拉圭、智利或委内瑞拉等市场的国家。 所有这些都以大众甲壳虫的巨大成功为特征。 1996 年之前在巴西和墨西哥直到 30 年 2003 月 XNUMX 日生产的模型与原始模型相比没有实质性变化。 将近七年的生命证实了甲壳虫是赛车运动历史上最成功的车型,其变体与大众巴西利亚一样有趣。

大众巴西利亚。 更大的空间同样的机械

由于其简单而有效的机械结构,甲壳虫 - 巴西的 Fusca - 在各个国家都非常受欢迎。 然而,事实是,到了 XNUMX 年代,它在许多方面已经开始过时了。 事实上,加上越来越广泛和细分的汽车产品供应,使其与欧洲市场的顶级销售位置相分离。 任何状况之下, 在道路更差、车队更陈旧且中产阶级不那么占优势的国家,甲壳虫仍然是最佳选择. 如果我们有实惠的价格和低生产成本,那就更是如此。

然而,在 XNUMX 年代末,Volkswagen do Brasil 的管理层决定打造一款专注于该市场的甲壳虫车型。 为了它 他们着手在一个特定点改进神话中的甲壳虫:内部空间. 只是他抱怨更多的那一个。 因为对于艰难的巴西小径,甲壳虫的常年框架底盘和四缸水平对置发动机尽管多年来仍然有效。 开发了多达 XNUMX 个原型的机械基础,最终选择了 Marcio Piancastelli 设计的其中一个。

负责大众汽车巴西公司的设计,是 SP2 等有趣且有吸引力的车型的作者。 一款基于 Type3 的跑车,与大众巴西利亚安装相同的车头灯省钱。 那是 对于巴西利亚,他们想用全新的车身包裹甲壳虫的机械装置和底盘. 在视觉上为新时代做好准备,但也更加宽敞明亮。 只是大众巴西利亚广告中最重复的两个特征。 1973 年推出的各种广告都强调了该模型的极佳居住性。

该地区的销售成功

由于 Marcio Piancastelli 的设计,大众巴西利亚在底盘尺寸方面拥有出色的内部空间。 正如您所知,这种质量加上甲壳虫的实用性和经济性,使该变体成为该地区的畅销书。 这么多 在巴西推出仅一年后,该车型也在墨西哥开始生产,产量达到近 80.000 辆。. 当然,比巴西制造的要少得多。 直到 1982 年该模型结束时,该模型的组装量已超过一百万份。 大部分用于国内市场,但向阿根廷、玻利维亚、巴拉圭甚至菲律宾市场出口超过 100.000 支。

事实上,大众巴西利亚的成功就是这样 以 Igala 的名义在尼日利亚制造了一个非洲版本. 对于这种甲壳虫变种来​​说,这无疑是一项国际成就,让发展中国家成为焦点。 以三门和四门两种形式出售,其理念是作为日常用车服务于逐渐出现在这些国家城市地区的初期中产阶级家庭。

一种在欧洲已经通过历史后视镜看到甲壳虫或菲亚特 600 等车型的公众,但在巴西继续享受安装 Solex 1600 化油器的四缸 60cc 和 30CV 拳击手的可靠性在巴西利亚。 更重要的是, 八十年代初出现了以乙醇为动力的 1 升模型. 巴西最普通的燃料,事实上 FIAT巴西从147中取出的版本 也可以使用这种组合。

大众巴西利亚生命中最后一个值得注意的新奇事物,它在 1982 年停产,而最初的甲壳虫没有幸存下来。 将其视为有史以来最受欢迎的汽车的另一个​​原因,即使是改进原始设计的变体也能幸存下来。

照片:大众汽车巴西公司

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通过写 米格尔·桑切斯

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