米格尔·桑切斯
任何热爱英国跑车的人都非常了解 Triumph。 像 TR4 或 Spitfire 这样的模型并不是同类产品中最强大的，但它们也不需要确保在捕鼠器道路上玩得开心。 你已经知道公式了： 轻便，短轴距，良好的重心和活泼的发动机轮流. 小型敞篷车，通过以疯狂的速度操作踏板、操纵杆和方向盘，享受最紧张的驾驶体验。
所有这一切都让凯旋经典深受跑车爱好者的喜爱。 但它也权衡了该品牌在比赛中并没有走得更远。 这个悖论怎么会发生？ 嗯，原因很简单：尺寸。 而正是这样， 相同的尺寸使 Triumphs 在弯曲的道路上非常有趣......使它们很容易成为像 Hunaudières 这样的大而强大的 GT 的猎物.
尽管如此，当谈到在耐力赛中取得成绩时，Triumph 并没有轻易认输。 勒芒 24 小时耐力赛. 事实上，今天我们向您展示了它的证明：这款来自 1960 年的 Triumph TRS 两次参加了神话般的法国比赛。 3 年至 1955 年在考文垂制造的著名 TR1962 的衍生产品，令来自欧洲各地的不少业余飞行员感到高兴。 当然，有了 TRS，他们肯定会更开心。
1959 年：凯旋重返勒芒
到 50 年代中期，赛车的新时代即将来临：伟大的 GT 的黄金时代。 这段时间将在稍后达到高潮，可能是法拉利 250 GTO 在耐力赛中的主导地位。 这对凯旋有何影响？ 嗯，非常认真，因为该品牌真的不可能开发出能够与法拉利、捷豹或阿斯顿马丁的发动机相媲美的发动机。
毕竟，虽然 TR3 被证明是非常高效的跑车，但它们的自然地形并不是耐力赛道上的大直道。 正因为如此 凯旋退出勒芒 24 小时耐力赛几年，以 1959 年作为他应该带着新武器返回的日期。 那个武器库是他们参加测试的三辆 TR3S。
在标准 TR3 的基础上，这些勒芒就绪单元将轴距延长了 15 厘米，并改进了车身和制动器。 然而，事实是，没有一辆 TR3S 完成比赛，因为发动机冷却和散热器损坏等原因退役。 即便如此，这种失败也并非完全无效，因为它充当了这些 TR3S 的主要新颖性的试验台：其 Sabrina 发动机。
第二次冲击：从 TRIUMPH TR3S 到 TRS 1960 和 1961
凯旋并没有使用典型的 TR3 直列四缸发动机，而是为重返勒芒创造了一个新引擎。 它是 Sabrina，一种能够达到 150CV 的双室发动机。 与TR98系列给出的3左右相比大幅增加。 凯旋的工程师认为它是一种可能的串联制造的发动机，但认为它功能强大，但最重要的是可靠。 这就是为什么它是勒芒的不错选择。
事实上，在 1960 年的版本中，TR3S 被四辆取代——三辆用于赛车，一辆用于测试——TRS 真是太好了 就像你看到的那个，为他们配备相同的引擎。 否则 TRS 是 TR3 和 TR4 之间的一种缺失环节，因为它们改进了较新型号的元素，但从经过相当修改的 TR3 底盘开始. 所有人都穿着 Zoom 的身体，这是 Giovanni Michelotti 为 Triumph 设计的原型。
它的首演并不是特别精彩，尽管在 1961 年的版本中他们确实设法完成了所有三部曲。 取得了良好的位置：第九，第十一和第十五。 足以让 Triumph 赢得制造商的奖项。 毫无疑问，这是考文垂品牌的黄金页之一，最终通过其在美国的经销商网络分散了四台 TRS 装置。
照片： 彭丁，公路和轨道的历史汽车。
PS：说到这里，你大概在想萨布丽娜这个名字的由来了。 好吧，虽然今天听起来可能在政治上不正确，但事实是，Triumph 的工程师们发现了发动机的双腔室与 Ann Syker “Sabrina” 模型的宽大乳房之间的相似之处，该模型席卷了当时的时尚杂志，这要归功于多个可见的景点。
