米格尔·桑切斯
自二战以来，赛车运动出现了三个基本市场：欧洲、北美和日本。 从这个基础开始，可以看到相互作用和相互依赖，但尤其是它们中的每一个都具有非常显着的个性。 福特或通用汽车等公司都知道，当他们登陆欧洲时，必须使用专为该市场设计的车辆。 这方面的一个很好的例子是 1968 年的福特 Capri。福特欧洲使用 Cortina 的组件将 Mustang 改编为英国和大陆市场。
在跨越大西洋的欧洲公司的情况下，对最终市场的模仿并未发生，因为正是在那里，英国、德国或意大利汽车因其与当地汽车的特性截然相反的特性而受到重视。 保时捷 356 和 911 的成功证明了这一点。其重量轻，非常适合曲折驾驶。 但尽管如此， 日本市场在哪里？ 它会以自己的特点征服还是必须适应新市场的条件？
首先，直到 XNUMX 年代，日本赛车运动的特点还只是战后时期和城市人口密度高的朴素果实。 这就是为什么几乎整个景观都以微切为主。 随着配备高技术精度的模型的出现，这一趋势开始逆转。 开始定义日本人非常了解如何利用的身份的点。 然而，技术质量似乎不足以进入美国市场。 证明了 1967 年马自达 Cosmo 及其转子发动机的情况。
1970 年的 Celica ST 和 GT
出于这个原因，日本制造商开始设计汽车以模仿底特律的汽车。 在跑车领域看到的东西，在那里他们公然受到像野马这样的车型的启发。 其结果是丰田 Celica Liftback。 一款非常受欢迎的车型，其前身是 1 年东京车展上展出的 SV-1971 原型车。
东京沙龙 1971
丰田 CELICA 掀背车。 SV-1 原型的结果
从 1970 年到 2006 年，丰田 Celica 一直是该品牌最大的成功之一。 历经 XNUMX 次演变，取得了巨大的成功，主角是两个车队的“冠军”和“四个车手”的冠军 世界拉力锦标赛. 所有这一切都基于一种针对对体育精神感兴趣但经济并不特别活跃的观众的商业方法。 使 Celica 成为大众跑车的一项功能，将实用性与高效的转弯响应相结合。 简而言之，一款能够征服三个主要汽车市场中的任何一个的无障碍跑车。
然而，尽管 ST / GT 版本的 1600 发动机和快背轿跑车车身涵盖了该系列中最具运动性的部分...... 事实是，丰田需要给 Celica 一个额外的积分，以强势进入美国市场。 为此，他在 SV-1 原型机中进行了一项设计研究。 1971 年东京车展上丰田空间的主角之一，与 RV-1 共同受到关注。 该公司使用一种称为休闲车的公式进行试验，该公式基于具有凸起悬架的跑车的露营。 因为是的，RV-1 是一款 Celica，旨在以休闲为目的的道路上行驶。 有点像动力SUV，但有两扇门，五十年前。
RV-1
显然，这个概念并没有出现在这个系列中。 SV-1 完全没有发生的事情，这是 1973 年丰田 Celica Liftback 的直接灵感来源。 将其主要变化纳入后窗的汽车，后窗和行李箱盖连接在同一件上，形成软落。 但也有更金属和肌肉的一面，因此在视觉上与 “肌肉车”. 正是丰田想要的。 一个品牌最终设法找到了一种能够以更低的价格提供野马优点的产品。
针对美国市场的回升
迟早要离开日本的赛车冠军
从 SV-1 原型车到 Toyota Celica Liftback，只有两个元素发生了变化：尾灯的设计——与量产车中的野马毫不掩饰地相似——以及油箱盖的位置。 否则， 它基本上是同一辆车。 即使在机械方面，由于 Liftback 是基于安装在原型上的 1600 115CV. 一款能够为品牌带来胜利的引擎，正如 Celica 1600 GT 所证明的那样 24 年水疗 1973 小时.
富士 1000 公里的回程 
24 年水疗 1973 小时
此外，那年两升发动机开始流行，壮观的 LB 版本已经凭借掀背式车身赢得了富士 1000 公里的冠军。 就这样，丰田 Celica Liftback 以四个版本进入日本市场。 1 升和 6 升排量与 ST 或 GT 饰面相结合的结果。 尽管如此， 关于这一切的奇怪之处在于，该模型直到 1976 年才开始出口. 这么晚了，甚至 Celica 系列也已经收到了第一次设计更新。 这对销售造成了压力，尤其是在美国，该车型提供配备 2 升发动机的单一 GT 版本。
带 2'2 升发动机的美国版
不管怎样，在国内市场它已经取得了不错的回报。 也是完善丰田在北美提供的产品的完美试验场。 Mercado en el 最终取得了良好的商业成果，部分原因在于它对当地口味的适应。 正是 1 年 SV-1971 的亮点。作为 Toyota Celica Liftback 的先驱，这款原型车现已年满 50 岁。
照片：丰田
