米格尔·桑切斯
人工智能、最先进的电器、最先进的车辆……甚至智能马桶！ 想一想今天的日本，就是想象未来的一系列画面。 虽然......情况并非总是如此。 直到几十年前， 遥远的旭日之地是一个封闭而神秘的地方. 几个世纪以来，被外国人禁止的日本生活在天皇古老的封建梦想中。 由其行业中的薄弱系统统治，道路和手推车都没有让位于沥青和汽车。
直到 20 年代，日本才创建了一个羽翼未丰的汽车工业。 事实上，可以说他参加这项活动已经晚了将近50年。 毕竟，大部分日本人既不需要也买不起汽车，而统治阶级则是用支票簿从国外购买独家车型。 然而，随着二战后帝国变幻莫测的失败，日本不得不着手建立一个最终将其融入现代性的市场经济。
凭借出色的工作纪律，该群岛在技术道路上以惊人的速度前进。 其产品实现了高水平的发展。 虽然……他们还有很长的路要走 达到设计和质量的程度 由西方品牌提供。 这在汽车中尤其明显，在那里仍然“试验”导致车辆没有吸引力。
即使在 50 年代初期，日本汽车也非常简陋。 简而言之，他们仍然从战争经济对国家汽车工业的要求中汲取了军事特征。 在设计层面……他们还有很多事情要做。 身体的每个部分都是分开设计的，尽可能晚点加入。 因此，远非宾尼法利纳的和谐设计，这些“旭日之子”似乎是哥斯拉和弗兰肯斯坦的混合体。 很明显，他们还有很多东西要学。
但他们学得很快。 在短短大约 20 年的时间里，日产、本田和丰田可以与欧美巨头“面对面”见面。 他们只缺少一件事：一辆非常有吸引力的车辆。 其中之一，虽然它不会成为会计部门的一大乐趣，但却向全世界宣布了高度的技术发展。 一款引人注目的车型，火花四溅……简而言之，一款高性能跑车。 请注意，完全在日本设计。 没有在外国许可下制造英国跑车改装的东西。
因此，一切都开始创造出通往最令人梦寐以求的日本跑车的道路： 丰田 2000GT。 这款日本发动机的标志于 1967 年推出，能够与保时捷 911 或捷豹 E-Type 相媲美。 都是树立日本工业形象的科技秀。 带着它的光……还有它的影子。 由于巨大的制造费用将产量限制在 337 或 351 件之间，具体取决于所咨询的来源。 今天保存下来的不到100辆。因此，丰田2000GT 它是一种“稀有鸟类”，在拍卖会上的成交价可能超过一百万美元。
雅马哈与德国的联系
50 年代末至 60 年代初，日本汽车主要生产两种类型的汽车。 一方面，面向全国市场的清醒和不起眼的轿车。 另一方面，轻型两人座敞篷车 谁试图模仿英语。 想要出口市场的跑车，尤其是美国市场。 这些小型跑车虽然仍然不如欧洲的跑车，但可靠、便宜且驾驶起来非常有趣。 然而...... 60 年代标志着一个新的方向。 正是这样，逐渐出现的双门轿跑车征服了新一代的品味。 日本工业需要一种将其融入这种新时尚的模式。 而且，尽可能去掉那种生产汽车的形象”模仿”。 必须有人主动出击。
那个人是 Datsun 直到 1986 年，Nissan 销售汽车的品牌。但是想象一下……Datsun 的大多数工人都没有汽车！ 然后发生了什么？ 好吧，当您乘坐他们的其中一款产品时……就像在一辆漂亮的汽车上一样。 内饰非常不舒服，驾驶位置是一场灾难，饰面看起来像一个模型......车身的设计陷入了西方生产的卡通夸张。 好吧，他们有意愿为新时代创造一款不同的跑车。 但在生活中……并非一切都有意志。 要知道。
谁是真正知道如何在 50 年代末 - 60 年代初制造出令人惊叹的汽车的人之一？ 阿尔布雷希特·戈茨，BMW 507 背后的天才。 德国的联系 为我们目前所说的概念贡献了关键部分 “日本跑车”。 对于真正的日本汽车的概念。 正是这样，当 Goertz 登陆日本时，他发现了这个行业的主要错误：设计了一个丑陋的副本。 草图揭示了模仿欧洲跑车的尝试。 结果？ 再次走在西方生产的后面，陷入平庸的模仿。
雅马哈不得不把电池放进去。 是的，别担心……你一直在看一篇关于汽车而不是摩托车的文章. 但是，这家公司生产从工业机器人到摩托车的所有产品，包括钢琴和管乐器，在汽车领域为 Datsun 提供服务。 实际上， 是 Yamaha 聘请了 Goertz. 一个 Goertz 把这个项目颠倒过来，从里到外住在汽车里。 换句话说，必须解决人体工程学的缺失。 在车轮后面创造一个合适的位置。 如果你想要销售一辆真正的跑车，它必须为驾驶员提供便利以供驾驶。
所以， 1956 年 Datsun 和 Yamaha 合作的第一个成果：Silvia CSP311. 基于旧的 Fairlady 平台的双门轿跑车，由于其 96 升发动机能够产生 1 马力。 事实是，这辆车一点也不差，但它并不完全成功。 第一次尝试仍然揭示了典型的日本失败：尤其是缺乏宜居性。 此外，它看起来很像蓝旗亚 Fulvia Coupé。 仅售出 500 多台。 失败。
然而，达桑 她决心以武力打入西方市场。 所以他要求雅马哈进一步调查。 Goertz 和他的日本随从再次开始工作。 必须设计一些更激进的东西； 出于这个原因，他们以 911 或 E-Type 的风格设计了一款功能强大的快背。 该项目的代码为 A550X。 事实是，它一点也不差。 好吧……后部让我们想起了法拉利 275 GTB。 在我们看来，前部似乎固定在克尔维特 C2 上。 但这是一辆非常好的车。 而且，最重要的是，与日本工业以前所做的相比，这是一个进步。
遗憾的是它仍然是原型。 为什么？ 好吧，这是 Datsun 高管管理不善的不耐烦问题。 他们已与雅马哈达成一致，在 1966 年完成该项目。这比发动机的预期花费的时间更长：尚未到货的 XNUMX 升六缸发动机。 所以，他们取消了这个项目！ 想象一下，雅马哈在项目中途离开了，并且没有结构，如果最终确定，就无法进行系列生产。 就像当你独自一人在俱乐部中间时，雅马哈是第一个想要与之交谈的品牌。 那就是丰田。
丰田的新面貌
丰田从未制造过跑车。 远非如此，该品牌以家庭紧凑型产品而闻名。 正确的，有用的汽车，运往全国市场...... Anodyne。 无味。 这就是为什么他们看到了通过与 Yamaha 的关系赋予自己新形象的机会。 接手 Datsun 留下的项目是他创造标杆跑车的机会。 而就是这样， 尽管在 1965 年他们已经推出了 Sports 800，但他们仍然缺乏只有真正的 GT 才能提供的那种冲击力。
基于 Goertz 原型，丰田设计师 野崎悟 签署了 2000GT 的最后几行。 这位美术专业的毕业生创造了一个真正的雕塑，使原始设计更加风格化。 它尊重原型的线条，是的。 但它增加了一个与 Sports 800 非常相似的前部，为丰田运动系列提供了美学上的同质性。 此外，它拉长了身体的线条。 一种空气动力学练习，让我们想起了很多 E-Type 的练习。 它是一个楔子，旨在切入风中. 正如丰田团队自己宣称的那样： “我们绝对优先考虑空气动力学因素......只有在这不是决定性的情况下，我们才会将外形的美感作为首要考虑因素”。
我们的想法是按照该细分市场中的优秀车型的风格创建 GT。 一辆动力强劲的汽车，无疑是运动型的，但能够在里面的两个座位上提供一定的乘坐舒适性。 一辆车 ”它的主人可以悠闲地开车穿过城市，或者穿过乡村的一条快速蜿蜒的道路。 考虑在所有类型的道路上行驶，并进行一些修改，甚至在赛道上。
总共， 真正的前置发动机、后轮驱动 GT，重量分配为 49/51。 所有这些都安装在铝制底盘上并包裹在钢制车身中，重达 1.120 公斤。 包括独立悬架、通风制动盘、齿轮齿条转向和变速箱。 5 速手动或 3 速自动。
在所有这种结构下……丰田 2000GT 的真正核心：它的 六缸、两升、150 马力自然吸气发动机。 一种暂时还算不错的力量。 如果我们考虑到比功率为 75Cvs/升，在能够爬升到近 9.000 rpm 的相对敏捷的车辆中，情况更是如此。 而且……由一个迄今为止最强大的模型仅提供 45 Cvs 的品牌诞生。 简而言之，这些数字让他能够与当时伟大的欧洲跑车擦肩而过。 而且，在旅途中舒适的条件下进行。 由于这与丰田 2000GT 的运动性不相容：完美完成的木制仪表板证明了这一点。
凭借这些辉煌的成绩，丰田在 1965 年的东京车展上展示了其模型，虽然他们仍然想改进一些参数，但它作为原型做了。 最后， 1967GT 于 2000 年投入生产。 一部让他置身于电路和电影拍摄之下的作品，尽管并非没有危险的阴影。
1967 - 1970. 三年的兴衰
丰田得到了它想要的。 他创造了第一辆伟大的日本跑车。 全世界都为这辆特殊的汽车感到惊讶。 而且是日本制造！ 突然间，日本人表明，除了或多或少模仿英国跑车外，他们还知道如何制造具有自己特色的令人难以置信的跑车。 一点也不差...
大约 60 个单位最终运往美国，那里的 卡罗尔·谢尔比为比赛准备了其中的三个。 他们在美国赛道上表现出巨大的力量和可靠性。 此外，在 1968 年，一辆 2000GT 赢得了日本大奖赛，不久之后，另一辆汽车首先进入了富士 1000 公里终点线。 这辆丰田自称是一辆真正的赛车，适合街头。 但是要注意，穿着得体。 即使拥有邦德汽车所需的魅力，詹姆斯邦德。
而且2000GT的上映年份与电影上映的年份相同 “我们只活两次”。 以日本为背景的 007 传奇的新一期，肖恩康纳利再次扮演英国特工。 这次被一些邪恶的东方人追赶，多亏了全新的丰田 2000GT，他才设法溜走了。 一个引起争议和混乱的单位，因为它是一个可转换版本。 这导致人们相信 2000GT 有双门轿跑车和蜘蛛版两种版本。 然而……并非如此。 只有两个单元被发现改编，唯一的目的是在电影中使用。 原因？ 既不高于也不低于康纳利的巨大高度，这使得拍摄车内场景变得困难。
一切似乎都很顺利。 工程师们做得很好，但是……会计师们的意见不同。 几乎 2000GT 的所有部件都是专为他制造的。 它没有与该品牌的其他型号共享零件。 而且……组装完全是手工制作的。 这将生产成本推到了不可持续的极限。 不可持续，因为虽然 E-Type 和 911 分别售价 5.580 美元和 6.490 美元……但 2000GT 的账单将达到 6.800 美元。
这辆车很棒。 没有人怀疑这一点，但它在装配线上的三年内每年售出的略多于 100 辆……并不足以说服丰田的会计师。 1970 年停止生产，其中大部分单位出售给日本客户。 今天找到的其中不到 100 个，一些消息来源说只有大约 60 个。因此，它现在的成本远高于当时的 6.800 美元......如果很少有人拍卖，它很容易超过一百万。 即使在51年后，它仍然在275GTB、911、E-Type的联盟中继续前进……它是第一辆伟大的日本跑车，它来了。
整个传奇之父
我们刚刚看过一段视频，其中 2000GT 成为家族传奇的一部分，并且在某种程度上……他自己开创了汽车传奇。 因为在 2000GT 到来之前，当列出以跑车闻名的国家时，从来没有日本。 正因为如此 这辆丰田不仅具有成为伟大汽车的优点，而且还是伟大传奇的第一部：伟大的日本跑车。 尽管该模式在商业上失败了，但它给了日本工业足够的信心来开辟自己的道路。 最重要的是，它给了日本品牌一个重要的教训。
教训很明显： 不仅要开发运动帽，还必须出售它们。 因此，进入 GT 市场与保时捷、法拉利或捷豹竞争是没有意义的。 毕竟，这些品牌不仅拥有强大的品牌形象。 他们还拥有庞大的工业和商业结构。 如果日本跑车想要既有吸引力又有利可图，它就必须瞄准更受欢迎的买家类型。
这是一个宝贵的教训，迄今为止定义了日本跑车。 除了一些例外，这些汽车一直很有趣，易于管理，实用……但最重要的是，它们的性能价格实惠。
事实上，Datsun 吸取了教训，他独自承担了之前与 Yamaha 共同承担的项目。 他们已经很好地记录了所发生的事情。 所以降低成本 Datsun 于 1969 年 XNUMX 月推出 240Z。 轻型双人座，功率为 160 HP，设计非常醒目。 它很快成为畅销书，席卷美国。 原因？ 它提供与其西方竞争对手相同的功能，但价格更低：约 4.000 美元。 日本 GT 的标志是什么，在进入 70 年代之前得到了充分证实。
就丰田而言，它也吸取了教训：就在 1970GT 于 2000 年停止销售时，Celica 推出了。 一款经济实惠的车型，获得了超过 7 代的成功，将其生产延长至 2006 年。简而言之，您对丰田 2000GT 还能要求什么？ 好吧，对于严格的品牌会计师来说，这是一场噩梦，但是...... 看看这是多么巨大的遗产！ 尽管他的过激行为和短暂的生命，他仍然是一个先驱。 来自朝阳之地的真正赛车神话。
