乌奈欧纳
文字：CARLOS DE MIGUEL，UNAI ONA / 照片：DOUGLAS HALLAWELL，UNAI ONA
又一年，我们走上了密切关注 XXVII 的道路 法国汽车之旅， 由...组织 彼得汽车 并在 24 月 29 日至 XNUMX 日期间发生争议。
与往常一样，预约于 24 日星期一开始，对参与者及其机器进行了接待和验证。 在大皇宫 来自巴黎； 对于车迷来说，这是一个理想的地方，我们可以在那里看到近 280 辆按品牌分组的参赛汽车。
汽车之旅：马拉松拉力赛
El 非常艰难的旅程 参赛车领先的情况如下：
为期五天的决赛在圣马洛、古兰城堡、利摩日、图卢兹和比亚里茨举行。 2.500公里的马拉松赛段从早上6点到下午6点，除了走法国公路外，他们还在勒芒、维埃纳山谷、阿尔比和波阿诺斯的赛道上进行了同样的比赛。
修道院、城堡或像比利牛斯山脉这样壮观的风景点缀着他的冒险之旅； 同时他们 在粉丝的陪伴下 即使在像在比亚里茨完成的夜间测试中。
在每一天结束时，都会举行盛大的晚宴，并为获奖者颁奖。 当然，27 日星期四晚上，伟大的主角是 阿里·瓦塔宁 他庆祝了他的生日，并获得了有关他的功绩的视频摘要以及所有与会者尝试用芬兰语祝他生日快乐老师应得的欢呼和掌声。
Tour Auto 2017 参与者
今年该组织特别关注 法国品牌。 因此，诸如 1971 BSH Berlinette、几款 CG（1200S、Proto 548）、DB（HBR、HBR5）、Hotchkiss 864、Artois s49、Jide JS 2 DFV、Rene Bonnet Djet 或 Panhard Monopole 等奇怪的经典，其中。
参赛车辆分组 在5 '烤架' 或团体。 数字 1 和数字 2（数字 1 到 149）是规律性数字，而其余高达 299 的数字用于纯速度或 VHC。 最后一个主要类别分为 E 和 F 子组，用于 1951 年至 1965 年的车辆，G 用于 1966 年至 1971 年之间制造的车辆，最后，第一部分用于 1976 年至 1982 年之间制造的最新车辆。
回想一下 Tour Auto 赢了 在最终的 HCV 分类中，谁将猫引到水边，规律性是次要类别。 以下是总冠军：
安德鲁·史密斯/詹姆斯·科廷厄姆的第一辆福特 GT1。
第二名 2m 6 sg 瑞士 Favaro / Niedet 的 E-Type
第三名 3m 7sg 德国人 Ellerbrock / Louisoder 的 GT54
汽车之旅，第一人称
我们当中有两支参赛队伍：Repsol Classic Team 和 Nou Onze Team，其中前者没有做任何坏事。 其中一名成员， 卡洛斯·德·米格尔 他以第一人称告诉我们：
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'赛车就是这样'
这是我们这项运动的一个典型短语，用来证明厄运的打击是合理的。 但它并没有停止反映活动的现实，这比在任何其他情况下都更容易受到人类部分无法控制的不可估量的影响。 运气在生活的各个方面都是不变的，但在赛车运动的情况下，我们也依赖于力学和力学——我们都知道——可能在最不合时宜的时刻失败。
想到这以某种方式证明，在五天的比赛中有四天保持环法自行车赛的领先地位后，引擎在最后一天的最后一次测试中被卡住了，在波阿诺斯赛道。 必须承认，我们在机械故障方面有一些错误。 我们尝试一个不可能的。 我们想在法国南部的赛道上击败完全由铝制成并配备发动机的保时捷 Pre A…… 至少是可疑的。 这些车在他们那个时代有大约 90 匹马，这台机器的主人公开承认至少达到了 145 匹。 对于我们的小 Alpha 1.3 来说太多了。
但是在波城，我们设法超越了他，并减去了我们想要拉开距离以轻松应对最后一部分的 18 秒中的一部分。 为此，很明显我们对引擎施加了太多压力，而它没有抵抗。 我们为所谓的“性能指数”而战到底，这是一种根据年份和每辆车的排量建立障碍的模式。 通过这种方式，它试图匹配例如带有鼓式制动器的 72 年保时捷 RS 与 57 年阿尔法罗密欧 Giulietta 的性能。[/Su_note]
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在整场比赛中，与阿斯顿马丁 DB2、铝制保时捷 365 Pre-A、强大的捷豹 MK1 或非常轻的 DB Panhard 的战斗尤为激烈。 和其他与我们相似的朱丽叶塔。 必须说，正如我们在保时捷 Pre A 中所评论的那样，我们意识到机械装置改进了太多。 我们不敢说它们不合法，但是……它们是如何运行的！！！ 尤其是考虑到，在雨雪天气中，对所有参与者保密的定时路段对法国人来说总是不那么保密。
这是必须假设的自然现象。 不是因为他们以前有过训练的机会。 不多不少。 但对于道路的正常知识。 例如。 如果在西班牙有一场从马德里出发到达塞哥维亚的集会，我们都知道它要么经过卡嫩西亚山脉，要么经过莫库埃拉山脉，然后在完全安全的情况下，通过科托斯或纳瓦弗里亚到达渡槽。 你只需要拿笔记本进行其他测试。
Guilietta 被证明是该类别的完美汽车。 重量轻，在山路上易于操作，在赛道上在某种程度上速度很快……尽管它的鼓式制动器不能保持我们想要的，我们想要更高的动力。 我想和其他人一样！ 也就是说，如果每天下午在服务中，你必须检查半辆汽车，不断地进行悬架调整、刹车放气、转向调整甚至是车身调整，这会在附着力极限处扭曲。[/Su_note]
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我们从未接近过荣耀，而且很难重复。 但这是一个苦乐参半的经历，因为在最后一刻放弃的痛苦，我们必须反击让所有参与者有点惊讶两个西班牙人领先的满足感。 用我与我共享方向盘的汽车伙伴 Luis Delso 的话来说，“我们一直是这场比赛的松散诗篇。” 另一方面，放弃了，最好是最后一天，我们已经能够享受世界上最好的比赛，包括舞台和赛道，开始时有大约 250 件艺术作品。
当然，我们明年还会再来。 我们已经在准备一辆完全不同的车来继续尝试发出通知。 在车间里，一辆 De Tomaso Pantera 已经在组装，如果它没有及时到达，还有一辆 Fiat 124 Abarth 已经参加了其他时间的 Auto Tour。 如果没什么事，我们就回巴黎大皇宫看演出。[/Su_note]
汽车之旅，国味轶事
与此同时 卡洛斯·贝尔特兰 Nou Onze Team 的成员，参与的无非是与 德里克·贝尔 五次勒芒 24 小时耐力赛冠军。 与冠军一起驾驶保时捷 911 一定是一种令人兴奋的体验，最重要的是，充满了轶事。
看来法国宪兵以超速为由制止了他们，这时候两名警察认出了贝尔并与他合影。 但这并没有使团队免于罚款，因为正如著名飞行员所说， '你不在路上跑，这就是赛道的用途'。 高手！
在另一点上，他们在开阔的道路上受到轻微撞击，一对夫妇停下来帮助他们。 丈夫和妻子认出了这个角色，并邀请他到他们的家中放松，同时帮助修复了 911，从而使团队免于雨淋。
抛开轶事， 我们中不止一个人愿意与德里克·贝尔（Derek Bell）团结起来。 在 Tour Auto 2017 中，冠军负责在赛道上驾驶，而无所畏惧的 Beltrán 则在公路上驾驶。
最后，我们要说Tour Auto在法国的受欢迎程度是在西班牙难以想象的。 与中欧和西欧其他地区一样，公共行政部门和民众对老爷车怀有真正的崇敬之情。 我们还要等多久才能赶上他？
* 我们感谢 Carlos de Miguel、Douglas Hallawell 和
卡洛斯·贝尔特兰 (Carlos Beltrán) 对实现这部编年史的帮助
