安东尼奥·席尔瓦
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[你的报价]由于身体的手工构造，我会告诉你一个轶事：这不是对称的......[/ su_quote]
汽车的镀铬是原装的，也是 他们品质卓越， 以旧方式制造，将表面镀铜直至光滑、抛光和镀铬。 在上次进行的维护工作中，我有机会详细地看到它们，它们是想要赋予这辆车的质量的明确标志。
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三十年的工作和一些未解之谜
我将专注于这一时期，因为正如我之前所说，我与“Pegasin”的关系就是从这里开始的。 我确信我会留下一些重要的事情，有些是因为无知，有些是故意的，这是我的家人与这个单位维持的爱情故事的一部分。
正如他们现在所说，Z-103 上的油漆具有“漂亮的铜绿”； 如此之多以至于我多次听到 “正常，它是 1955 年制造的。” 好吧，根据佩加索本人收集的信息，这辆车可能是在八十年代重新粉刷的。
事实是，油漆有明显的时间流逝迹象，奇怪的是不是由于缺乏亮度——汽车发光，它似乎有自己的光。 看如果不是照片，那不是Photoshop，它实际上是这样的。 然而，其铝制前后发动机罩的精致，以及这种材料的典型扭转，导致在某些区域出现了细微的裂缝。 当然，我喜欢它，就像它一样。
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来自塞拉的好身体，但是......
如你所知，尸体由塞拉签名。 对我来说，无论你从哪里看，它都是最美丽的，平衡的； 它完全手工制作，雕刻在 Z-103 的底盘上。 它还展示了官方展览委员会和伟大的佩德罗塞拉建筑系统的几个典型特征。
一方面，美学和奢华超过舒适的总流行令人惊讶：这辆车没有后备箱和车顶——它是一只蜘蛛或跑车，不需要后者——取而代之的是前者，如对于 Z-102，只有两个镀锌油箱和备胎的空间。 原本有一个小缺口 前轮只适合小软包； 今天的这一差距被 XNUMX 年代安装的 BENDIX 制动助力器系统所占据，我们将在后面讨论。
除此之外，由于身体的手工构造，我会告诉你一个轶事：这不是对称的，因为不可能同时看到两边，所以无法察觉……但事实是是司机的车门是10毫米。 比乘客长。 不要相信服务器是“福尔摩斯”，该信息是由 Manuel Lage 提供给我的，我只是做了相关的测量来验证它。
[你的报价]我无法解释为什么 Ricart 没有在 Z-103 上安装盘式制动系统，因为他确实考虑过，甚至开发了带有三个卡钳的盘式原型！[/ su_quote]
似乎有一次佩德罗·塞拉 (Pedro Serra) 告诉拉格本人，考虑到操作的紧凑性，中间有一个突出的方向盘，这是为了给驾驶员的入口留出更多空间。 一段时间后，塞拉在接受媒体采访时改变了他的版本，并表示车身实际上是由两名操作员同时建造的，每侧一个......而且不对称只是测量错误的结果。
身体和底部的实际情况是可以接受的， 没有令人担忧的氧化物， 这说明车子一直放在干燥的地方。 乘坐电梯，你可以看到时间的流逝，以灰尘和绒毛的形式。 看到所有东西的高度原创性和穿孔底盘的高质量，真是太美了。
在下面，排气管一直让我们惊叹不已，它完全坚固，通过一个消音器部分焊接并用螺栓固定在车身上。 这会产生一种可怕的咆哮，当机械师被加热时是美丽的，在寒冷时令人生畏。 它没有弹性接头的事实放大了内部的振动，更接近赛车而不是街道。
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一圈罕见的刹车
刹车：毫无疑问，这一章在相关时期最令人头疼。 所有收集到的报告都提到了一辆根本没有刹车的跑车。 理论上，刹车面比 Z-102 更大，有两个巨大的通风前鼓，由“Siluminio Gamma”制成，这是一种在 50 年代在西班牙很难找到的材料，并配备了两个洛克希德法国投球手，每个鞋..
至于后桥，它的“驱动桥”结构与其 102 个兄弟姐妹的结构相同，它在变速箱出口处安装了“车载”鼓和相同类型的气缸盖。
实际上，前鼓看起来与 Z-102 相同。 也许它们更宽一些......我都知道，只有一个挨着另一个我可以检查我的假设。 因此，我不知道制动面积的增加是真实的还是将来打算做的。
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事实是，我不明白为什么 Ricart 没有在 Z-103 上安装盘式制动系统，因为他确实想到了这一点，甚至开发了带有三个卡钳的盘式原型！ 这可能与在 ENASA 之后他去法国担任洛克希德公司董事的事实有关……这是可能的。 事实是，无论是在纸上还是在路上，制动系统都达到了 300 多马力、最高时速超过 200 公里/小时的赛车的高度。 但过去30年所有接触过他的人都提到的问题，与高福利无关； 是它根本没有阻止任何事情。 这就是为什么 Bendix 被委托在旅行包的后袋中安装电动辅助系统的原因。 这并没有改变，感谢上帝，鼓的独创性； 事实上，他们甚至没有碰到他们，这就是为什么他们没有停下来。
去年，在依维柯对 Z-103 执行的维护计划框架内，同意一劳永逸地解决这个问题。 这是非常严重的 因为前投球手已经完全“固定”了。 一旦软管、鼓、靴子等从两个车轮上拆下，可以看出他们之前试图通过限制自己给元件上润滑脂而不进行汽缸的拆卸和修理来进行修理，这是根本问题. 所以我们试图找到相同参考的新投球手，这是不可能的......
所以我们最终选择修复原件。 这是一项不再完成的金匠工作，这要归功于负责操作的大师的专业精神和高超的机械知识。 前提是始终保存原始元素，仅替换那些无法修复的元素，就像大多数橡胶垫圈的情况一样，而其他元素则是定制的。
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Ordago 不匹配
刹车终于修好了，剩下的就是在循环中调整它们，为此必须复活一个闲置了 5 到 10 年的机械师。 以前的尝试仅限于启动它、保持它运行，以及其他的很少。
我们做的第一件事是检查火花塞和点，确认点完全失调 开口大于 2 毫米！ 您可以看到“Pegasin”已经很长时间没有经过专业调音了。 同样，利用我们已取出火花塞这一事实，将一股机油倒入每个气缸中，以便非常小心地移动元件。
以这种方式，发动机被转动了几次。 关于汽车的汽油，想象一下它处于什么状态……所以它被更换了，并将它输送到两个巨大的韦伯四联化油器的管道被清洗了。 整个过程持续了好几天，以最平静的方式完成，直到我们决定给启动电机。 匆忙对这些事情没有好处。
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如果我们去寻找老式照片，我们会在 Mosquera 和 Coma-Cros 的“圣经”中看到 Z-104 发动机隐藏在带有两个 delcos 的汽车中，即双点火。
今天是我们的客人未解之谜之一：这个系统是如何以及何时被淘汰的，它是否真的有所贡献，或者它可能很难进行的调整带来的问题多于好处。 甚至有人怀疑是这辆车组装的，还是只是画廊的宣传照； 因此它可能永远不会奏效，就像 Z-103 的其他“承诺”一样。
事实是，这是我的赞赏，在驱动我们的 Spider Serra 的发动机的气缸盖中，实际上不可能安装双点火。 每个都有 5 个钻孔和攻丝孔，而不是 8 个——显然多余的孔被堵塞了。
与上一个主题相提并论，我不得不检查在依维柯博物馆展出的汽车旁边的 Z-104 发动机。 正如您在照片中所看到的，这些气缸盖确实有 8 个螺纹孔，尽管这些和发动机内部都是空的。 因此，我们对制造的 Z-104 发动机的有效数量存在合理怀疑。
迄今为止，只有一种分解的绿色是已知的——它首先出现在萨拉曼卡博物馆，现在理论上是朱庇特基金会拥有——1955 年在巴黎沙龙展出的蓝色，是博物馆中我们主人公旁边的一种最后，组装我们今天带到这些页面的 Spider Serra 1 的人。
