米格尔·桑切斯
分析法拉利的潜在市场，很难想象马拉内罗曾经过分关注获得好的售价。 然而，就像生活中的一切一样，也有意想不到的例外。 它就是这样儿的， 1982 年出现了 涡轮增压208. 只有最开明的追随者才知道的模型。 由于这种命名法和涡轮增压器在 XNUMX 年代车型中的应用都不是法拉利历史上经常发生的事件。 那么为什么要设计这个奇怪的模型呢？ 好吧，从当时意大利对排量少于两升的车辆提供的重要免税中受益既不多也不少。
通过这种方式，马拉内罗的独家住宅有兴趣通过展示这种有趣的访问模式来实现具有竞争力的销售价格。 由于涡轮增压器的创新作用，与 328 相比，能够补偿几乎一升排量的损失。 显然，考虑到他出生于 208 年的财政状况，他在意大利以外并没有大手大脚。 今天成为收藏家梦寐以求的作品。 特别是因为 第一辆带有涡轮增压机械的法拉利量产车. 这样一来，就算是史上最具代表性的性能品牌，也以低排量为手段打造准入车型，其他人怎么可能不大规模做呢？
考虑到这一点，很难不与 SIMCA 900 的历史建立联系。流行的 SIMCA 1000 的简单而简朴的兄弟，于 1970 年代初在 Villaverde 工厂开始生产。 巴雷罗斯家族已经失去了在其旧设施上机动的能力的一年。 被克莱斯勒取代，后者接手了 97,53% 的股权。 出于这个原因，虽然 SIMCA 900 的出现是由于西班牙市场上特殊的税收制度，但这已经是克莱斯勒欧洲绝对支持下创建的模型。
让已经很便宜的东西更容易获得
何时 巴雷罗斯 1000 年开始为西班牙市场生产 SIMCA 1965，该型号代表了比永恒的 SEAT 600 领先一步的选择。这样，由于其三卷设计 Villaverde 广受欢迎的实用工具将适合旅行的车辆置于普通驾驶员的触手可及的范围内 而且，不缺乏某种力量。 事实上，它的机械装置得益于保时捷工程集团调整的传动系统的作用。
因此，尽管 SIMCA 1000 的销量不如克莱斯勒想象的那么高——Barreiros 总是采用更现实的方法——但它成为了西班牙机动化领域无可争议的主角之一。 更多的是， 1970 年，克莱斯勒欧洲公司决定在西班牙开发该车型的运动方面 随着 Simca Challenge 的介绍。 作为 GT 和 GT Rallye 版本展示的一体式杯子。 然而，尽管这很有趣，公司的董事们还是意识到 SIMCA 1000 可以如何在另一个市场竞争中竞争。
只是低于其最常见版本的那个。 进入城市多用途车领域，例如在纳瓦拉的 Landaben 工厂生产的 Authi-Mini 850 或 850 年的 SEAT 1966。然而， 为了达到这个细分市场，有必要在降低气缸容量的基础上进行机械改造. 特别是低于 850 立方厘米，从而受益于旨在降低在国内生产的小型城市模型的销售价格的各种税收政策。
SIMCA 900，与机械一样简单的内饰
由于愿意在西班牙版 SIMCA 1000 中进行机械改动，克莱斯勒欧洲的管理层选择将其与新的内饰相匹配。 所有这些都力求将销售价格降至最低，使 SIMCA 900 成为城市日常使用的第二辆车的完美选择。 确实是的， 以可能过于简朴的角色为代价. 就是这样，通过查阅目录和当时的测试，我们可以看到 SIMCA 900 的仪器与该系列的其他产品相比是多么的贫乏。 在镰刀简单而温暖的内饰中也可以看到一个细节。
当然，它的内部继续受益于更大的乘客空间以及比竞争对手提供的更大的行李箱。 此外，尽管排量已降至 844cc，但发动机的 9,5:1 压缩比在 40 rpm 时可输出高达 6.000 hp 的功率。 对于仅超过 700 公斤的车辆而言，性能并非微不足道，这使得 SIMCA 900 成为比 Mini 或 850 的基本版本所代表的更强大的选择。但是， 这对消费产生了负面影响. 由于容易加速的发动机的紧张性质，比应有的更慷慨。 当您考虑到保时捷设计的变速箱上的齿轮有多短时，更是如此。
不过，总的来说 SIMCA 900 仍然是一个非常有趣的日常选择. 当然，不可能为了更多的运动意图而修改。 因为它的小排量对于处理更强大的化油器的推力来说是不冷不热的。 无论如何，这就是 GT 和 GT Rallye 版本的用途。 与 SIMCA 900 在同一周发布，因此涵盖了更规范的 SIMCA 1000 之上和之下的两个市场利基。
照片：克莱斯勒 / Catawiki
