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在意大利,Fissore 将他的作品命名为“Fiat 127 Combi Scout”,几年后,他试图用他的“Fiat Panda Penny”(这款广受欢迎的多用途车的敞篷皮卡版)来重现这一成功。
好吧,如果我们把这些点放在一起,Emelba 的座椅“Pandita”和 Fissore 的 Fiat Panda“Penny”具有几乎相同的设计,所以也许 - 并且只有也许,鉴于缺乏这方面的文件 - Emelba 再次上诉乘坐他的 Panda 敞篷车前往意大利,就像他在开始乘坐 127 时所做的那样。
然而,尽管 Emelba 已经确定了 35 和 45 版本(分别为 452.558 和 485.475 比塞塔)的价格,并且甚至计划将带有硬顶的变体作为选项,但它并没有批量生产有趣的 Pandita。 是什么促使放弃“Pandita”项目? 未知,但我们可以假设 - 或推测 - 它没有从 Seat 获得相关许可,Seat(惊讶!)就在第二年提出了自己对 Panda 敞篷车的解释。
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熊猫泰拉,句号
事实上,在 1983 年 XNUMX 月的巴塞罗那车展上,正如我们之前所说的,Seat Panda Terra 出现了,这无疑切断了 Martorell 之外的任何其他敞篷项目的翅膀。 Seat 在饲养开放式 Panda 时,将其改造成混合车辆。 尾门被取消了——取而代之的是一个简单的金属链——由于它是由单独的“防滚架”固定的,因此不必加固结构。
第一个位于车身中间,另一个位于后部,两者都由两个圆管连接。 覆盖一切,并防止恶劣天气,粗制帆布引擎盖设计有窗户,窗户通过绳索和钩子系统连接到身体,不禁让我们想起那些卡车和货车的货箱那时。 其余的设备,外部和内部,与 Panda 的基本版本完全相同,唯一的例外是前格栅,相当于安装在“豪华”座椅 Marbella 上的格栅。
最后,Terra 的出厂价格约为 430.000 比塞塔,远高于基本 Panda 的 385.000 比塞塔,但低于 Emelba 在其敞篷车“Pandita”中预测的价格。 此外,令人好奇的是,Seat Panda Terra 的设计与 Fiat Panda “Rock”的设计几乎完全吻合,后者也是 Moretti 健美运动员于 1983 年推出的,后者具有相同特征的固定管状后部结构就像泰拉一样。
这款 Moretti 产品是在意大利小批量生产的,鉴于其皮卡性质,它提供标准前轮驱动和 4 × 4 驱动。 在西班牙,尽管将 Terra 视为“混合”车辆,但工厂从未提供全轮驱动,尽管如此,Emelba 使用 Juncosa 技术提出了该项目,但并未超越原型。
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防弹简单
在拍照过程中,我们能够欣赏到“酱汁中”的小熊猫,它们沿着蜿蜒崎岖的乡村道路行驶,汽车的行为几乎就像一辆真正的越野车。 一个有趣的用途,这就是它的目的。 这得益于其简单但高大且经过充分研究的悬架方案,当然还有其令人愉悦的机制。
在目前的情况下,这是基于 Seat 903 充满活力的 127 cc 四缸。对于 Panda,Seat 选择将压缩比增加到 9:1,更改时序图和化油器,这产生了 2 的损失hp(现在它只产生 45 hp),但作为回报,发动机更具弹性,因为它具有更大的扭矩(6,5 mkg 而不是 6,3),并且在减少 500 圈的情况下实现了它。
而且,熊猫Terra比20轻了127多公斤,性能还算合理; 它在圈数中表现良好,神经加速,里程表设置为 160 公里/小时,尽管从 140 开始,发动机以大约 6.000 圈的速度工作,“红色区域”从这里开始。
无论如何,这款车的特点不是速度,而是它的乐趣、敏捷性和多功能性。 更重要的是,这个特殊的单位经常在现场使用——是的,作为一个多面手——因为它已经恢复。 据它的主人说,它不仅仅是满足,而且肯定这将是大多数有机会测试 Panda 的人的意见:尽管它很简单,但不会让人失望。
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