克里斯蒂安·曼兹
美国品牌 Scripps-Booth 在众多现有美国品牌中当然不是最出名的，但它的十年历史却相当了不起。 在其早期，工程师詹姆斯·斯克里普斯-布斯（James Scripps-Booth）是颇具影响力的报纸所有者的家族 底特律新闻， 他想展示他在汽车行业的专业知识，在上世纪头十年的那些年里如此流行。
怀着创造全新事物的想法， 他最终在摩托车和汽车之间制造了一辆实验车。 它的结构是前者的典型：一个前轮和一个后轮。 然而，车身包含三个座位：位于中间的驾驶员前排座椅和后排乘客座椅，该方案需要在两侧安装小型双辅助轮，一旦达到一定速度，这些辅助轮就会折叠并隐藏起来。 正是这些横向支撑使它与后者相似。
实际上，它是最早的“单轨列车”之一，也是第一批车轮呈菱形排列的汽车之一——一个在前面，一个在后面，两个，在这种情况下是双人，在每一侧。 它也是第一款配备八缸 V 型发动机的汽车，比第一款配备这种动力装置的凯迪拉克早了三年。
它于 1912 年完工，但实际上无法控制，尤其是在低速时； 但由于其不寻常的概念，它引起了很多关注。 从外观上看，它的长引擎盖非常有辨识度，唯一的前轮突出于整车。 它没有散热器，而是在侧面覆盖了 8 米的细铜管，以确保为 James Scripps-Booth 本人开发的 VXNUMX 提供足够的冷却。
使用压缩空气启动后，两条完全覆盖的传动链通过四速变速箱将高达 45 hp 的动力传输到单个后轮。 当侧轮升起时，该组可以达到 120 公里/小时，这是当时的记录。
乘客和驾驶员座椅位于车辆靠后的很远的地方，位于在停车时支撑重量的小型辅助支架上方。 它有一个大方向盘——这也使它被称为汽车而不是摩托车——但沉重的前轮根本不容易转动。
据该品牌创始人介绍，这款车的研发成本超过 25.000 美元； 而且，由于詹姆斯无法说服任何客户，所以所有内容都在一个副本中。 付出了高昂的代价，谁还敢开呢？
Boom 自行车
与此同时，美国发生了一些事情。 1913年，一种新的汽车类别出乎意料地诞生了， 自行车， 与当年引人仰慕的真材实料的重型机器毫无关系。 这个想法来自旧大陆并在美国扎根多年，但从未真正理解车辆的概念 混合动力车 摩托车和汽车。
有几家公司从零开始，根据欧洲的想法创造轻型汽车，但又根据国家的需求进行调整。 它们因其极其简单、低廉的价格和奇特的外观而脱颖而出，通常带有双排座椅 - 即一个在另一个后面 - 以节省空间。
几个月后，出现了 XNUMX 家致力于生产自行车的公司，还有大约 XNUMX 家公司宣布他们正在开发具有类似特征的车辆，等待投资者。 El 繁荣 取得的成果和成功非常大，虽然成果和成功很小。
James Scripps-Booth 也选择创建一辆自行车。 他确实像其他人一样，使用板条和木板制成的框架，为两个人串联放置了一张长凳。 在底部，两个没有悬挂的车轴和四个薄的自行车轮。 他在市场上买了一台风冷的 Spacke 牌 V 型双缸发动机，为了给这样一辆简单的汽车带来特别的感觉，他安装了一个鱼雷形的发动机罩，前部有一个鼻子。 就是他 火箭 或火箭。
受法国 Bédélia 的启发，原型车仍将驾驶员座椅安装在乘客的后面，尽管在量产车型中这一独特的概念会有所改变。 动力传动系统采用典型的自行车传动带、两速变速箱和仅后轮上的鼓式制动器。 他与约翰·巴特曼 (John Batterman) 合作创建了 Scripps-Booth Cyclecar Company，提供带有厢式车尾的两人座版本的模型。
利用 400 年至 1913 年间新世界自行车车的繁荣，他们能够销售约 1915 辆，价格略低于福特 T。
