米格尔·安吉尔·巴斯克斯（Miguel Angel Vazquez）
我在家里一直伴随着 R5 长大。 首先是 950，然后是 GTL，这是我的第一辆车，然后 目前，6年前国王队给我带来的杯赛. 因此，我对这款车情有独钟。 趁着这个机会，开始我在 LA ESCUDERÍA 的工作，谈论它，以及在西班牙生产的所有产品中最先进的版本似乎是个好主意： 杯子。
我们将回到 60 年代末的雷诺，当时他们开始考虑 R4 的演变：它是 Project 122。 在西班牙，我们必须等到 1972 年春天, 去巴塞罗那车展，看看这个倡议已经形成：新的雷诺 5。那里展示了两个版本，一个是 782 立方厘米（带有 3/4 的发动机，只有 4 CV）和另一个30 立方厘米，配备与 R956 相似的 Sierra 发动机。 最后，该型号仅在 3 cm8 版本中于 956 月开始销售，商品名为 3。
根据广告， 选择雷诺 5 意味着选择一种全新的、更智能的生活方式。 “实用”的概念诞生了：一辆对其车主有用的汽车，具有可转换成床的解剖学斜倚座椅，可清洗的室内装潢，一个可以通过一个手势将其容量增加三倍的靴子（通过折叠270至900升）后排座椅）。 它的长度 (3,5 m) 和较短的转弯半径 (4,9 m) 使其在城市中基本上易于管理。
所有这些特征在 70 年代初期在西班牙都是非常新的，如果我们考虑到当时在我们街道上占主导地位的汽车：4/4、Gordini、R8、600、850、Simca 1000、2CV……如果我们加上到那个前轮驱动 “走在轨道上”、齿条转向、前盘式制动器和自动制动限制器； 带扭力杆、液压减震器和稳定杆的四轮独立悬架，百油耗6,8升，小雷诺迅速取得成功也就不足为奇了。 “认识他就是爱他”， 阅读广告上的标语。
范围
1975 年，范围扩大了新的发动机和设备：TL（956 立方厘米）、GTL（3 立方厘米）和 TS（1.037 立方厘米）。 后者 它几乎是一辆小型“豪华”跑车，配备双筒化油器，64 马力发动机 以及非常齐全的设备。 它有远程碘头灯和闪光灯。 警告、电子转速表、部分累加器、用于调节仪表板照明的变阻器、加热后窗、后窗刮水器、双音喇叭、双速风扇、中央控制台上的照明加热器和点烟器控件或烟灰缸中的照明。 此外，它还配备了带有中央孔头枕（俗称 木乃伊座椅)，地板和靴子都铺有地毯。
读者会说我为什么要着重描述这么详细：因为 所有那些在今天的汽车中很常见的东西，在当时它们是真正的奢侈品（当心带灯的烟灰缸！）。 TS 的估计消耗量为 7 l / 100 至 90 km / h，在中等崎岖地形中； 和它的最高速度，150 公里/小时。
品牌问题：COPA 诞生
60年代以来， 雷诺通过其国家杯推广赛车运动。 在西班牙，直到 1976 年，杯赛的基本车辆是 R8 TS。 然而，对于那一年的季节，该模型已经太过时了。 在法国，刚刚推出了 5 的新运动版，由该品牌的赛车部门在迪耶普开发：R5 Alpine。
在1976年底， FASA 展示了它的 5 Alpine 版本。 Rootes Group 旗下的英国品牌 Sunbeam 也有一款同名敞篷双座车型。 出于这个原因，它不允许 R5 在英国或西班牙使用该名称（我不明白为什么没有发生任何事情 贝里内塔斯 A110). 在那里它被称为 R5 Gordini，而在西班牙，它被称为 R5 Copa，当然选择这个名字是为了宣传比赛。
政府对对外贸易的严格控制意味着在巴利亚多利德的 FASA 工厂组装 Copa 的唯一可能方法是从 Alpine 进口气缸盖和未加工的发动机缸体，以及从雷诺法国切割变速箱。 1977 年，和5 Copa 计划取代 8 TS，但第一批单位迟到了，一些比赛不得不推迟.
这是一项运动
如果我们将 Copa 与较低版本进行比较，差异是根本的：1.397 立方厘米发动机。 带半球形气缸盖，能够产生 3 CV（在 93 rpm 时）； 韦伯 6.400 DIR 32T 化油器； 可更换的湿衬垫； 压缩比58:10； 1轴承曲轴； R5 TX 的五速变速箱...
在外部， 最吸引眼球的是它的黑色裙边，集成了雾灯 （请记住，起初 R5 有短的浅灰色保险杠）、哑光黑色前罩和颜色：橙色（仅在第一批车型的短系列中）、白色或黄色（最常见）。 此外，宽轮（5,5"，半径 13"）和 155/70 尺寸的轮胎（TS 为 145，TL 为 135）。
里面， 一张非常完整的蓝色背景时钟图片 （在第一个系列中，直到 1979 年）、三辐运动方向盘、中控台上的附加时钟（温度、油压和电流表）、“风琴”式加速踏板。
对于1979， R5 的整个系列都进行了改造，修改了仪表板（整个系列都相似）和内饰。 从那时起，配备 Copa 的座椅看起来很运动且具有包围感（事实是它们很软，并且在曲线上不太固定）被称为 花瓣. 此外，它的时钟面板开始只有橙色字样，中控台上的三个指示灯保持为两个：油压和电流表。 还 它被用来加固它的前部，由于运动使用的努力而容易变形。
El 国家杯的附加设备 它包括前后牵引环、防倾杆、线束、电路断路器、发动机罩安全固定装置、分隔式曲轴箱、右后视镜、自通风前盘式制动器和扰流板的空气管道； 后盘式制动器； 油散热器，减震器固定中的加强件，这些具有不同的设置； 更大直径的悬架和稳定杆； 较低的高度； 用于不同设计的电路和车轮的特殊排气系统（如 R12 TL 的排气系统），螺栓之间的距离更大。
雷诺 5 COPA 的测试
说明这份报告的人 这是 1979 年第二系列的街杯。 作为外部附件，它具有 TS 的附加长射程大灯、型轮 涡轮 Alpine Turbo（虽然在法国有一个小型大气系列搭载它们）、1982 系列的侧条纹和车顶的小型扰流板，这是当时常见的配件。 关于机械附加件，它带来了当时常见的准备，可以额外获得10个CV：“Iresa”（即特殊的排气歧管），以及改进的进气口。
第一次开车时，我被使用说明书中大写字母的警告震惊了：“雷诺 5 Copa 是雷诺 5 系列的“运动版”. 它源自基本使用和维护手册中描述的模型，其本质区别在于其高性能发动机和使其成为真正运动车辆的特殊机械设计。 至于驾驶，它与雷诺 5 系列的其他车型一样，但不要忘记它是一款高性能车辆，需要一段适应期。”
这是真的. 我已经习惯了我信赖的 1984 GTL，而 Copa 的功率是它的两倍多（45 马力对 100 马力）。 内部几乎是一样的：相同的控件（好吧，橙色的时钟而不是白色的时钟，加速器“风琴”非常垂直）。 当我转动点火钥匙时，它在第一次尝试时启动了我（在寒冷的雷诺中很少见！）。 它粗犷而严肃的声音引起了我的注意，几乎就像一辆赛车， 当您稍微踩下油门时，空气会通过化油器吸入。 迷人！
我去放第一 杠杆有多么奇怪的路线！ 如果游行是对角线的！ 我松开离合加速了一点，车轮的尖叫声很壮观！ 100 马力可不是闹着玩的，我不想想象在不吓到任何人的情况下驶出红绿灯会是什么样子。 起初，要适应离合器和齿轮行程的感觉有点困难，但他很快就掌握了窍门。
和他一起操纵让我付出了代价。 它的转向比普通的 R5 更难，而且转弯很小（路缘之间的转弯半径为 9,54 米：几乎是 GTL 的两倍），比率为 17 比 1。速度很快，这让我在接近时有点害怕房子旁边的环形交叉路口，因为习惯了 GTL，我差点从我给的转弯处越过。 关于暂停，这是非常困难的。
享受
一旦开始，你就会忘记它的“缺陷”。 虽然对角线变化确实不精确，而且在运动驾驶中很容易将 3rd 与 5th 混淆（当时的测试批评了它）。 此外，随着时间的推移，连杆变得失调并且故障恶化。
在安静的驾驶中，道路是一种乐趣。 （而且如果是曲折的山区，那享受是非同寻常的。） 可以毫无问题地在高速档中循环，因为发动机在低转速下用力推动。 它在当今的交通中表现完美，无需在性能方面羡慕任何现代汽车。
只是 在夏天使用可能会有点让人不知所措，因为内部很热（排气歧管散发出地狱般的热量）并且没有空调。 由于缺乏动力转向和巨大的转弯半径，以及汽车的紧张特性，在城市中使用会受到不利影响。
在电路中
我也有机会在 Jarama（几乎是这个模型的自然栖息地）享受我的杯赛几次，感觉有点像 Luis Pérez Sala 或 Luis Villamil（分别是 1980 年和 1981 年的雷诺杯冠军），喝了所有的果汁。 在直道上，可以以 180 公里/小时的速度掠过。
当我们经过 2.500 次旋转时，它似乎发生了变化，并且需要全力以赴。 发动机开始轰鸣，排气管有点逆火。 它给人的印象是化油器会从一个时刻吸到下一个时刻。 您可以看到韦伯第二个车身输入的推力，您可以看到它的运动性将齿轮加速到近 6.000 转（转速表的“红色区域”开始，标记为 8.000 圈）。
稳定性远远优于其他雷诺 5：它的摆动要小得多。 糟糕的是，如果我们滥用这种用途，它的消耗量就会猛增. 工厂宣布 5,6 公里/小时时为 90，8 公里/小时时为 120。 油箱容量38升，据说续航里程超过500公里。。。其实我才300就开始拼命找加油站！
数字
Copa 是 1977 年底西班牙市场上最昂贵的汽车之一。 它的售价为 500.000 比塞塔，仅次于其兄弟车型 Alpine A 110、雪铁龙 CX 以及西雅特 131 和 132 的某些版本。 当时西班牙豪车的参考车型。 它的价格在整个生产过程中不断上涨，1982 年的最后一版售价为 970.000 比塞塔。 总的来说，西班牙制造的单位只有 2.000 台。 今天不知道有多少人幸存下来，但可能远少于 500 人。一个状况良好的人价值超过 10.000 欧元。
1982 年，5 型系列更新，排量增加。 TX 取代了 TS，Turbo Cup 出现，开创了小型高性能多功能车的新时代，但那是另一回事了。
直到 5,4 年，雷诺 5 在全球共售出 1984 万辆。 很少有车辆能够不间断地生产超过十年。 第二年，一种完全不同的型号上市，但保留了其本质和名称： 超五， 因此，雷诺开创了在新车中保留成功汽车名称的传统，例如现在的 Clio 或 Megane。 R5 已经是一个汽车神话。
Miguel Ángel Vázquez、Sandra Carrillo 的摄影作品， Autobild y 雷诺.
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