米格尔·桑切斯
照片雷诺 12 EVA METRO：雷诺 12 美国
赛车运动史上最有趣的时刻之一与工程无关，而与政治有关。 正是在 1973 年，石油危机改变了一切。 突然之间，像北美这样依赖碳氢化合物的社会开始感到前所未有的短缺。 数十辆汽车挤在加油站等待加油，价格令人眼花缭乱，以防万一他们没有发现 “对不起，没有煤气”. 这样，也只有在如此稀薄的环境中，才能诞生 雷诺12 电动 由美国宇航局测试。
是的，你没有看错。 那是 NASA 本身参与了雷诺 R12 的这种衍生产品的开发 旁边是一个很好的实验电气化名册。 一些非常奇怪的东西值得从一开始就解释，所以我们开始吧。 随着赎罪日战争期间汽油价格飞涨，美国政府决定通过 美国能源研究与发展管理局. 一个国家机构，旨在支持决心开发电气原型的私营公司。
由电动汽车协会 (EVA) 设计，它源自 雷诺十二 人们认为它并不是为了大众的大量使用，而是作为拥有大型车队的公司和行政部门的工具。 正是它想要排练的要点，以一种模范的方式， 从燃烧到电动的转变. 一个没有汽油味的有趣汽车剧集，其中只有两个单位幸存下来。 其中之一位于加拿大。 另一个在几周前位于佐治亚州后刚刚成为头条新闻。
雷诺 12 电动：低功率但希望自主
70 年代初期开发了一些非常有趣的电动汽车。 作为样本，有 欧宝Elektro GT，最高可达 189 公里/小时，配备最具未来感的整流罩。 然而，事实是，自从 30 年代的公司解散以来， 底特律电气... 没有人认真考虑过将电力应用于汽车发动机，而不是必要的电路。 因此，即使在 1973 年的情况下，这 在廉价汽油的国家突然对伏特感兴趣. 如果实验的主题是一个简单的 雷诺12 电。
然而，事实是，从 1974 年到 1982 年，EVA 电动皮卡、福特费尔蒙甚至是克利夫兰工厂的野马。 有趣但孤立的案例，因为他唯一真正有潜力最终大规模生产的项目是 雷诺 12 EVA Metro. 原来是这样叫的 “豪华轿车”，为此我们还没有解释为什么选择法国单曲。 不管怎样，仔细想想，事实是 雷诺R12 重约900公斤。 一个包含的重量 - 特别是如果你将它与美国轿车进行比较 - 增加了巨大电池的整体重量。
有了他们，这 雷诺十二 电气化飙升至 1429 公斤。 考虑到 它的发动机只产生了 13'6CV 显然我们不会有心脏病发作的表现，而是有一定的自主性，几乎不踩油门。 让我们看看，从功率的角度来看，我们有数据表明在 0 秒内从 45 加速到 72 英里/小时（27 公里/小时），峰值为 90 公里/小时。 有了这些记录，我们的主角就不会是追车了。 然而，在自治方面，它确实提供了好兆头。 不大于也不小于 中速 96 公里，这一切都归功于它的 12 块 6 伏电池。
美国宇航局的法国人：测试高空飞行
在美国能源研究发展署设计的计划内 NASA 计划使用合作公司的模型进行测试. 一些测试补充了这些小制造商已经完成的测试，但大多数时候缺乏必要的安全测试手段。 在这些车辆中，有一些非常重要的东西，因为电池的巨大重量从根本上改变了它们的动态行为。 事实上，正如我们已经能够通过审查 这些汽车的测试报告可在 NASA 网站上获得其中之一 雷诺12 EVA 最终在汽车测试中破碎。
除此之外，该计划的想法是试验由航天局自己设计的电池的实际应用。 然而，到 XNUMX 年代中期，这些仍然没有提供足够的自主权来认真对待车队的大规模电气化。
所以， EVA 的电动雷诺 R12 项目与所有其他项目一起被遗忘. 仅生产了约 15 辆，其中大部分最终作为加拿大马尼托巴省移动车队的服务车辆。 并且保留了广告的商业化，以价格为汽车做广告 当时 9.500 美元. 今天大约有 47.000 人。
考虑到这些价格，再加上难以在 110 伏网络上过夜充电，雷诺 12 EVA Metro 远未在商业上取得成功。 事实上，在石油危机之后 一切都回到了放肆的时代，通过快速浏览八十年代的汽车行业就可以证实这一点。 然而，在将近 50 年之后，这个实验的历史已经变成了 电转换的一个很好的例子.
有其追随者的东西，例如粉丝 雷诺12 你刚刚购买了这个单位。
当然，据我们所知，修复过程中会有一些非常重要的变化： 电池。 根据我们的时代，它将用特斯拉的取代它们。 然而，重要的是拯救了这个有趣的例子 雷诺十二 几十年前，我们目前正在经历的事情已经成为现实。
