安东尼奥·席尔瓦
[dropcap] L [/ dropcap] 接触洗，气泵声，tac，tac，tac，tac…tac…tac。 踩了两下油门，我按下了黑色的启动按钮。 几秒钟以良好的速度转动，排气管发生爆炸，然后化油器开始燃烧，咳嗽……然后是几秒钟的胆怯开始。 一片寂静，我们三个人在船里面面相觑，发出震耳欲聋的声音。
又踩了两下油门，再次按下启动按钮，咳嗽、照明弹、排气管爆炸，最后， 一个持续的开始。 建筑物的墙壁和天花板上回荡着雷鸣般的声音； 这是不可能的，因为发动机没有保持怠速（正常），并且我通过踏板保持 1.800 转/分，直到温度升高。 10分钟！！ 然后水温表的指针开始怯生生地动起来。
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再过 5 分钟后，发动机停止。 哦，惊喜， 发生了什么？ 我尝试启动它，但发现燃油泵没有停止……它是否已经消耗了我们放入的 10 升汽油？ 答案是肯定的：10 分钟内 15 升，不到 2.500 圈。 肯定有很多事情要调整，但数字越来越吓人了。
几周后，我们清洁并调整了化油器，使其达到完美状态。 发动机终于空转，一旦暖机，它听起来还算圆润，所以是时候让它旋转一下，看看会发生什么......
在一个与交通隔绝且所有机械师都处于温度下的区域中，我踩下硬离合器并将其放在第一位，这种关系就像其右侧和后面的其他兄弟一样。 显然变速箱油也检查过了，我试着优雅地起步。 发动机在几米后熄火。
我再次开始操作，这次将发动机转速提高到 2.500 转/分并稍微滑动离合器。 最后我开始进入未知，但第一个似乎很长，以至于我停下来并认为我的速度有误。 我测试了其余的齿轮，发现它们更长。
在我做这个测试的将近 800 米的直线上，我对变速箱越来越有信心，并尽可能地一点一点地调整刹车； 但老实说，这只是开始，我们的 Z 还需要很多很多，才能在开阔的道路上轻松运行。
我想知道我想要什么 这辆车已经静止了几十年，好消息是它终于刹车了，虽然刹车没有调整，而且很硬，因为刹车助力器没有挂档。 无论如何，他们设法从我们达到的 80 公里/小时停止了具有偿付能力的车辆。
启动25分钟后，小家伙喝下了25升的非凡数字……然后停下来。 我的情绪很矛盾：一方面，我知道维护这辆车是一种特权和重大责任，但另一方面，我意识到清理它所需的工作范围。
随着 Z 重新回到升降机上，并试图微调化油器，在左岸移动水泵的皮带之一断裂 - 要知道它有两个泵，每个银行一个。
缺点是引擎设计者没有过多考虑这些突发事件； “Don Pelayo 的事情”，你知道，正如在提到 Ricart 的奇怪文章中所说的那样。 事实是，要更换皮带，您必须将水排干，拆解泵及其支架、发电机……拜托，您必须使用一个完整的工作日。 显然，一旦拆卸工作完成，我们最终会更换 4 条皮带。
根据向依维柯的强制性报告，同意将汽车移至其设施以完成那里的制动器调整并继续执行维护计划，其最终目标是保持 Z-103 的正常运行。
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在社会上的介绍
趁着一月没有制作的寒冷日子，我们同意调整刹车，顺便还和媒体进行了一次摄影会。
“Pegasín”自上一集以来已经停播了两个月，尽管如此，它还是第一次开始并以自己的方式离开了展览。 在工厂门口测量五分钟后，我们进入到正门，被邀请的媒体将在那里合影留念。
“我的小宝贝”表现得很好， 聚集在那里的人们只是在机械排气的轰鸣声和爆炸声中产生了幻觉。 我们不能把它带出工厂，只有我被授权驾驶，这体现了依维柯对这款车的最大关怀和尊重。
将 Z-103 移动到几个位置后，它会毫无预警地停下来。 汽油，我想，但不是，经过几分钟的神秘之后，我发现是点火钥匙筒没有很好地接触。 因此，间歇性地，我们设法启动它以拍摄动态镜头，但我的健康测试将不得不等待。
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几天后，我们解决了电气问题，依维柯允许我将跑车开到测试赛道。 再次开始时毫不留情，现在情况好多了，尽管变化仍然是悬而未决的主题之一。 我不知道为什么，但第一个是超长的，当我们以超过 2.500 圈的速度进入第二时，我们的速度几乎是 80 公里/小时。 出于固执而不是出于必要，我把第三、第四和第五……只是为了验证他们进入。 改变是艰难的，但相当准确。
在工厂的各个点制动，长而软，他们调整刹车蹄。 似乎这辆车现在有更多的咬合，我留下了几次急刹车，直到最后看到系统的潜力。 对于正常交通来说已经足够了，但明显低于此类车辆的预期； 这不仅仅是我说的，在对“Z”的批评中，它过去是，现在也是。
我的信心一点一点地增加，它清楚地看到 正如他欣赏公里。 我尽量少停下来以免损坏离合器，而工厂的 90 度曲线，首先和第二次拍摄，真是令人愉悦。 机械师的轰鸣声充满了空旷的街道。
由于是星期六，没有生产，因此，我既不打扰也不被独轮车、卡车和其他工业设备打扰。 此外，美好的一天已经破晓，寒冷、阴沉，并伴有小雪。 我穿着灰色工作夹克，今天我确实想念这篇文章中照片中的帽子。
底盘、De Dion 后轴和转向装置是一个令人难以置信的串联：精确，它们传输很多。 在出厂弯道中，尽管我的轮胎旧了，但我仍然享有令人难以置信的自信和镇定，这正是我认为执行水印不安全并且始终尽可能温和地对待汽车的原因。
发动机，很明显， 它从少到多。 在整个过程中，我被依维柯和合作公司的各种人“追捕”了几次，他们听到旋律就出来看看。 在我给的无数传球中，他们为我加油； 我尽量不开太多，但我承认我很享受。 不幸的是，我知道 35 升的汽油用不完，所以我非常遗憾地决定将机器归还展览。
仍然坐在车里，但发动机停止了，我看着仪表板。 它是用金属板手工制作的，并涂有黑色纹理。 两个大钟，中间有最小的三分之一，我爱它们，它们让我坠入爱河。 看看照片吧。
右边是原来的收音机，很明显。 在中心下方，独特的象牙色变速杆和向内的加热装置，连同可调节深度的方向盘是我能找到的唯一让舒适感的让步。 回来欣赏收音机时，他问我这是做什么用的。 汽车从排气管中发出的轰鸣声让人完全听不到任何声音。
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Wifredo Ricart未完成的作品
在依维柯的休息区之一，老 Pegaso 和我父亲一起喝可乐时，我们的嘴角浮现出微笑。 我们知道我们在保护 Z-103 方面做得很好，而且这只是如此出色车辆历史上的又一章。 在我们两个人之间交谈时，我们得出一个明确的结论，即这是一项当时甚至还没有远程完成的非凡作品。 实际上，我们正在研究原型车，这是一份意向声明，它为 60 年代可能成为西班牙国旗的汽车奠定了基础。
它的引擎，纸上谈兵， 从未在路上展现出他的潜力 是的，由于挺杆的脆弱性和阀门的特殊液压调节系统而导致的严重问题......另一方面，有一个具有复杂设置的理论双点火系统，以及一些改进但可能不足的制动器。
冷却非常好，是螺旋桨中最好的，带有两个巨大的水泵和我们上面讨论的更换皮带的缺点。 有一些明显的缺点，例如古老的旋转簧片机油滤清器，顺便说一下-我们稍后会回到它-由于撞到底盘而无法旋转。 所有这些都让我们想知道 Z-103 携带的时间有多少神话或宣传。
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下图：有翼的马正在一点一点地康复......
很明显，底盘实际上是改装过的 Z-102 的底盘； 再次“理论上”，前轨道加宽了 20 毫米。 为了适应新的 Z-103 发动机，这种增加是必要的，但你知道吗？ 那么，在这种情况下，要么没有制造，要么少了另外 20 毫米，这是机械师自由进入所需的，并且带有旋转凸轮的清洁滤油器可以工作。
除此之外，与Z-102在底盘层面的区别在于刹车更“肥”，稳定杆更宽大。 关于第一个，我已经说过，我认为它们与102的相同，并且可能由于时间不够，因此没有在本单元中进行扩展。
回到发动机，毫无疑问 骑 Z-104 单树 在块中，阀门由推杆和摇臂控制，半球形腔室，由两个四重韦伯和 4,7 升排量供给。 到目前为止，真实的东西......或多或少：在宣布的双点火中，什么都没有； 对所谓的双盘离合器一无所知 - 它必须被拆卸 - 但看到与 Z-102 相同的其余元素，我认为它也不存在。 无论如何，这完全是我的猜想，因此读者应该接受它。
总之，你可以看到这台机器是 W. Ricart 的作品。 就像他的许多想法一样，它非常出色，而且总体上甚至超前于时代。 当然，对于那些很难将梦想变为现实的西班牙来说，这是非常先进的。 此外，就像我们敬爱的工程师的几乎所有想法一样，它也有些未完成。
谢谢： 毫无疑问，就是你。 今天了解到这些事件，我们必须以一种特殊的方式感谢依维柯，作为一家致力于过去的公司； 在这个现代的依维柯中，我想特别提及 Ana、Javier 和 Pedro，这三个简单的名字，如果没有这些名字，他们阅读的内容是绝对不可能的。
