伊格纳西奥·萨恩斯·德·卡马拉
在全国乘用车生产中，1965XNUMX年出现的 道奇·达特. 这些车型在美国紧凑而在这里庞大，有幸在底特律同时在维拉韦德组装。
道奇飞镖的销售开始良好，到 9.200 年底共生产了 1966 辆。但在 1967 年，人们看到 爱德华多·巴雷罗斯 他下了很大的赌注，在西班牙没有市场可以像那样吸收 15.000 辆道奇飞镖。
为方便 4.000 具已雇用但尚未出售的尸体离开， 1968 年 XNUMX 月进行了重新设计。 受洗 “第69行”， 更新后的 Dodge Dart 包括 3700 GT 车型，我们对其进行了测试，其中包含更多功能。
积极的影响
审美的变化 道奇“69号线” 他们还对后部区域进行了略微修改的设计。 在那里，两个平行的镀铬条在视觉上连接了光学组，以及带有字母 Dodge 的哑光黑色背景。
此外，整个系列首次采用了与前悬架相关的稳定杆。 多亏了这个组件，道奇更加成熟和 显着改善其曲线行为.
另一方面，新的道奇 3700 GT 拥有更大的马力，这是通过使用 Carter 双筒化油器和更快的凸轮轴实现的。 凭借它，6 cc 3.686 缸发动机实现了 165 圈时的 4.200 SAE 马力.
但在它们是 SAE 马和汽车空载时重 1.380 公斤的事实之间，这辆近 5 米长的轿车 很难用GT来形容。 我们最好为法拉利 250 等车型保留这个名字。
其实这个模型是 专为舒适旅行和轻松步行而设计. 在这方面，它最好的资产是一个安静的引擎和一个宽敞舒适的机舱，再加上一个体积甚至过大的行李箱。
爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 决定根据许可制造这辆车并非偶然。 作为一个熟练的商人，他知道西班牙市场需要 经销轿车，该模型可以比 SEAT 1500 更好地承担这项任务。
道奇 3700GT
连接器 价格为 271.360 比塞塔在没有支付 20% 的奢侈税的情况下，道奇 3700 GT 是该系列的强大版本。 另一方面，道奇 Dart GLE 的价格更高，因为它的 291.840 比塞塔标配了空调装置。
虽然它不能夸耀是西班牙生产中最昂贵的汽车，但第二名也不错。 无论如何，我们的主角带来了一个更有趣的细节： Kelsey-Haynes 前盘式制动器。
感谢这些强大的 通风盘3700 GT 配备四活塞卡钳，制动性能与其重量和性能相称。
好像这还不够，3700 GT 标配 5 x 14 尺寸轮胎. 对于这么大的汽车来说仍然有点短，但它们比其他道奇 Dart 车型上的 4,75 x 13 更适合。
趁着这个机会，这台所谓的跑车出厂了 子午线轮胎 185 SR 14。它的抓地力明显优于过时的斜交轮胎，仍然是大多数西班牙汽车的标准配置。
标配乙烯基车顶和立体声音响，这款道奇“运动型” 它只允许五名居住者。 失去一个座位是因为变速杆在中控台上，更符合欧洲人的口味。
道奇 3700 GT 仅提供车身颜色 维罗妮卡红或阿尔玛登银. 而且它们还有有色窗户，可以减少热量进入乘客舱并提供一定的区别。
另一个隐藏的组件作为标准提供，但只为这个版本保留， 是采用了自锁式差速器。 多亏了他，后桥在湿滑路面上的反应更容易控制。
启动
在对这辆道奇 3700 GT 进行测试之前以及在进行测试之后 将近一个月没有搬家, Pablo - 他的主人 - 不得不坚持使用启动马达。 这是合乎逻辑的，因为化油器中的汽油已经蒸发，新燃料必须来自后油箱。
已经停在空无一人的街道上，随着阻风门的作用加速了怠速，排气管里冒出凝结的水，变成了发白的蒸汽。 几分钟过去了，一个非凡的质量 倾斜六引擎，这是它的平衡和低噪音运行。
看看车轮，它们闪耀的地方 本系列的特定轮毂盖。 另一个是内衬乙烯基的后柱，在那里我再次找到了另一个带有首字母 GT 的模具，以防万一我忘记了。
睁大眼睛，发现与公司有关的详细信息 克莱斯勒 和巴雷罗斯。 比如在前翼下部区域有两个 五角星 金色，美国跨国公司特有的五边形。 就好像每一个都想单独出现一样，在行李箱盖上，道奇的五个字母和一个传统的造型共存，即由 巴雷罗斯柴油机有限公司
相反，离开道奇并从侧面看它会让 短门长. 特别是与后轮拱的夸张长度相比。
在平原上
道奇 3700 GT 尚未上路，从侧面和远处看似乎太长了。 是 近 5 米的车身，这让人认为这将是一辆很难驾驶的汽车。
这个想法也受到后立柱厚度的影响， 让人难以看清背后，以及不能算大方的釉面。
然而， 进入机舱很容易. 一旦您在后面安顿下来，您就会确定那里的空间比您从外面想象的要多得多。
Pablo 是司机，我坐在后座，我们开始了 Dodge 3700 GT 的测试，时间是 悠闲的散步. Pablo 是他的汽车的鉴赏家，他展示了这辆车的平稳运行，为此他在 2.000 rpm 左右更改为以下比率。
以那安静的速度 在这辆 3700 GT 中听不到发动机的声音 擦过挡风玻璃时，只能听到空气的呼啸声。 即使在 90 公里/小时的速度下，发动机也能以大约 2.200 圈的速度转动，从后面欣赏宽敞的内部空间和舒适性。
简而言之，如果驾驶员能够巧妙地驾驶道奇，柔软的悬架和机械静音 让旅行特别轻松.
我们举起引擎盖
我们停在路边的滨海大道上 悄悄打开引擎盖. 一旦上升，它就可以通过一些实用的扭杆支撑自己。
空气滤清器的碗在顶部突出，挡住了双体卡特 BBD 化油器的视线。 相反，是的 可见长进气和排气歧管, 所有十二个都从同一侧退出。
发动机舱为机械师提供了宽敞的空间，其中部分组件清晰可见。 相反，分配器和机油滤清器更加隐蔽，在发动机右侧倾斜 30 度。
在任何情况下，GLE 版本都会稍微复杂一些，因为它安装了空调。 考虑到较小的尺寸，柴油机肯定有足够的空间 65 cc 和 2.007 CV 的机械 C-65 的最大功率。
它也引人注目的稀缺 软管和管道的存在. 这暗指在 Villaverde 生产的其他 Simca、Talbot 和 Peugeot，其中塑料管几乎不允许看到发动机及其配件。
SLANT XNUMX, 弹性引擎
道奇 Dart 中的直列 6 缸发动机 1960年出现. 它以向右倾斜 30 度的前角安装，有助于使前端更细、高度更低。
孔径为 86,36 毫米，行程为 104,65 毫米，构思是 以在中低状态下获得充足的扭矩。 作为回报，如此长的比赛导致其最大功率在 4.200 圈时获得，这限制了其达到高转速的能力。
庞大的车身增加了消费，就像它的欧洲同行一样大小和排量
另一方面，Slant Six 发动机的气缸盖在当时具有创新概念。 与长进气歧管的使用一起，它产生的波浪 优化中档气缸填充. 正因为如此，这个 3.686 cc 的动力装置获得了相当大的扭矩和消耗，这对于它的排量来说是经济的。
作为弱点， 他们强调了它接受 3.500 rpm（143,5 公里/小时）以上的持续巡航有多差，以及排气歧管中出现裂缝的难易程度。
仪表板和木材的存在使它更接近欧洲人的口味
换座位
现在是时候改变你的立场了。 而不是后座，我转向方向盘，在一个单独的座位上 宽大的软垫和黑色乙烯基软垫。
前排两个座位 他们有足够的广度 并由一个覆盖着漆木的中央控制台彼此隔开。 反过来，控制台有一个有效的容器来存储供个人使用的对象。
在他之前的区域 时钟是嵌入式的，距离变速杆仅一英尺。 顺便说一句，后者的白色球形旋钮不是原装的，因为它有一个黑色的倒锥形旋钮。
中控台和 Nardi 方向盘，营造精致环境
同样的情况也发生在带有木环的漂亮 Nardi 方向盘上，是的，它会在下一代工厂中出厂。 3700 道奇 1971 GT.
然而， 备用方向盘是黑色浆糊 和毫无疑问的美国风格。 合乎逻辑的是，它伴随着典型的同心镀铬环，用作 - 并且仍然 - 用作喇叭。
丰富的仪器
绝对，仪表板 具有运动风格。 连同一个非常乐观的速度计，它的速度大约为 220 公里/小时，它有一个计圈器，其橙色区域从 4.400 rpm 开始，从 5.200 转为红色。
在桌子的左侧，有油压表、水温表和汽油油位。 在计圈器的右侧，第四个时钟警告电池充电。
无论如何，最精明的人会意识到 这两款手表都是为了让买家相信购买跑车. 就像转速表提醒人们对这种发动机的高强度过敏一样。
驾驶台
首先，齿轮旋钮位于正确的位置。 并且在地板底部，三个踏板间隔开，不会导致混乱或强迫姿势。
另一方面，有一些铭文毫无疑问，例如位于仪表板左侧且与手刹相对应的带有“刹车”一词的铭文。 那是其他时候，国际符号还没有传播开来.
适合，而手表可以从任何座位观看
关于仪表板的其余部分，它表明 在那个时代，这是一辆装备精良的汽车。 点火钥匙旁边是电动打火机。 中间是汽车收音机和自动天线控制装置，还有右侧的杂物箱。
最终， 有吸引力的仪表板，具有良好的光洁度，并提供了同类汽车中的逻辑细节。
测试道奇 3700 GT：全系列
在最初的几米处，非凡的扭矩变得明显，这 邀请软启动以避免混蛋. 出于这个原因，为了更好地了解这辆车，我换到第二档，在没有交通的情况下在直线上慢慢地推到 4.000 rpm。
以这种速度，速度表接近 90 公里/小时，发动机发出自己的声音，好像在抗议这种愚蠢的使用。 并且已经放了， 从地板到底部看看它是如何上升到红色区域的.
当然，引擎会继续旋转，但是 只有噪音没有功率去更多. Pablo 确实知道，因此最好利用在 2.400 rpm 时达到的最大扭矩并停止试验。
同时，我有 皱巴巴的 他在改变感觉时的事情，好吧 方向盘转动 5,5 圈 站着不动需要力量。
模仿他从道奇 Pablo 那里学到的东西 他以沉默和更大的安慰感谢他。 当您已经排在第三位时，在刚刚超过 70 公里/小时的平地上，理想的做法是插入第四位并让油门开始巡航。
在高速公路上 我们将能够以仅 2.900 rpm 的法定极限射击，Slant Six 引擎悄悄保持的节奏。 如果出于任何原因需要降低到低于 100 公里/小时，发动机扭矩将恢复巡航而不会降低到三分之一。
好像这还不够，Kelsey-Haynes 的前盘式制动器类似于福特野马谢尔比使用的那些– 提供绝对可靠的制动力。
在同样的意义上， 前稳定杆 14 英寸辐条轮使这款道奇更容易以闪电般的速度驾驶。 通过减少弯道侧倾和提高抓地力，他们把它变成了一辆在雷迪亚计划的国家道路上获得可观和令人愉快的平均成绩的汽车。
正如我们已经验证的那样 道奇 3700 gt 测试我们的主角比它的继任者更轻，设法使一辆简单的美国汽车适应欧洲口味。 为此，框架更精致，内部更性感就足够了。
庞大的车身增加了消费，就像它的欧洲同行一样大小和排量
巴雷罗斯、克莱斯勒和道奇
聪明活跃的 爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 1919 年出生于 Gundias (Orense)，从小他就在家族巴士公司工作。 在战后年代，他有一个绝妙的主意，将卡车上使用的老旧汽油发动机转换为柴油循环。 当然，他申请了专利。
得益于这种转变， 巴雷罗斯改装的车辆在加满油后行驶了更长的距离，除了使用更便宜的燃料。 通过这项活动，他积累了大量资金，这促使他搬到马德里并创建了自己的公司，生产卡车、公共汽车和拖拉机。
在其惊人的工业扩张中， 还与北美跨国公司达成协议 克莱斯勒公司, 目的是根据许可制造乘用车，并在全球范围内出口其工业车辆。 因此，1965 年开始在 Villaverde（马德里）组装道奇 Dart，这是美国市场上的现代经济型汽车，其车身和发动机是在 CKD 下从底特律运来的。
不幸的是，在 1969 年，这家美国跨国公司最终接管了 Barreiros Diesel S.A..
技术特性 3700 年的道奇 1969 GT
电机：6缸。 直列，四冲程
移位：3.686厘米3
功率：165 rpm 时 4.200 SAE 马力
变速箱：手动，4速
牵引：后
刹车: 通风盘/鼓
轮胎: 185小时 14
存款能力: 68 升
长宽高: 4.988/1.775/1.359 毫米
曲目/战斗: 1.425-1.418/2.819mm
整备重量：1.380公斤
最高速度：175 km / h
平均消费: 16 升/100 公里
3700 道奇 1969 测试照片库
摄影：经典巷
