保时捷貘
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Tapiro:50 年具有西班牙历史的革命性原型

楔形设计。 BERTONE 引领的革命

60 年代末,一些意大利设计师掀起了一场前所未有的美学革命。 拥有几何形状和大量的空气动力学研究, Marcello Gandini、Paolo Martín 和 Giorgetto Giugiaro 的铅笔中出现的原型将为未来十年奠定基础. 车身是基于水平线和直角解决的,与迄今为止雕刻跑车的肌肉和圆形体积相去甚远。 此外,高度降低以提高空气动力学穿透程度,因此需要使用垂直开启的门。

在这些参数下,1968 年至 1970 年间,意大利以每个项目一台的速度诞生了五辆原型车。 除了玛莎拉蒂 Boomerang 之外,它有两个单元,其中只剩下第二个也是最后一个。 独特的作品定义了 “楔形设计”,始终遵循 Marcello Gandini 于 1968 年推出的阿尔法罗密欧 Carabo 的路线。 这款原型车建立在 33 Stradale 的底盘上,是第一个提出解决方案的原型车,最终定义了兰博基尼 Countach 等重要车型。 一位将 Gandini 和 Bertone 整合为变革标准承载者的先驱,变革于 1970 年结束 蓝旗亚 Stratos 零.

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采取意想不到的限制的定义 “楔形设计”,蓝旗亚 Stratos Zero 的高度刚刚超过 80 厘米,仍然搭载从 Fulvia 中提取的 V4 发动机。 一个绝对革命性的概念,影响力如此之大,以至于它成为传奇的蓝旗亚 Stratos HF Stradale 的基础。 事实上,所产生的影响是如此之大,以至于它的名字也成为了条件。 被称为 Stratos,因为它看起来像一些空间和未来主义的东西,来自平流层。 就这样,毫无疑问 那场革命的主角是马塞洛·甘迪尼。 70 年代兰博基尼 Bravo 等设计继续证实了这一点。

然而,沿着像宾尼法利纳这样的 Bertone 房屋或 意大利设计室 他们也不甘落后。 多亏了保罗马丁的铅笔,前者为这一现象做出了贡献 法拉利 512S 模块. 像斯特拉托斯一样, 这个原型似乎直接来自遥远的未来. 基于旨在在勒芒击败保时捷 25 的 512S 的 917 个单元之一的底盘,Modulo 的高度刚刚超过 90 厘米,装有 12CV V550。

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GIORGETTO GIUGARO 和楔形设计。 保时捷 TAPIRO 是 GESTED

关于 Giorgetto Giugaro 的角色,事情在 1968 年开始变得有趣。在为 Bertone 和 Ghia 工作了八年后,Giugaro 终于与 Aldo Mantovani 在都灵建立了自己的工作室。 这就是 Italdesign 的诞生地,这位设计师将在这里确立自己作为整个赛车运动历史上最有影响力的人物之一的地位。 两个决定性的原型有助于理解如何定义 “楔形设计”。 该 玛莎拉蒂回旋镖 保时捷貘.

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在 1971 年都灵车展上展出的玛莎拉蒂 Boomerang 是两款车型中较晚的一款。 当然,当时展示的单位没有发动机。 我们不得不等待 1972 年的日内瓦车展才能看到它基于 1971 年玛莎拉蒂 Bora 的底盘和机械结构完成。奢侈但平衡,当时的一些记者说它的设计是 “如此动态,即使静止不动也能以 150 公里/小时的速度行驶”. 然而,一个出色的设计练习是基于大众/保时捷 Tapiro 提出的线条。

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在 1970 年都灵车展上首次亮相Tapiro 只生产了一个装置。 成为 Giugaro 对诞生的最佳贡献 “楔形设计”. 与之前与大众汽车的合作完全不同:大众 Karmann TC。 Giugaro 在他为 Ghia 工作的最后几个月里构思出的奇怪的快背鞋注定要进入巴西市场。

在大众/保时捷 914 的底盘上制造,Tapiro 花了三年时间参加各种国际展览。 这个想法是为了表明这种新的设计浪潮不必为超级跑车保留。 由于在这种情况下 是在 914 等普通跑车的基础上应用的.

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在两家德国公司之间开发了一种模型,其中生产了近 120.000 台。 如果它达到系列,保时捷 Tapiro 可以为大众提供一款非常规的未来跑车。 然而,历史等待着他的是一种危险而孤独的生活,一场大火几乎要了他的命。

保时捷貘。 楔形设计重新诠释大众 / 保时捷 914

自 1939 年费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 将自己的姓氏放在汽车前部以来 Type64,大众汽车和保时捷的历史曾不止一次地齐头并进。 KdF-Wagen 的运动演变是大众甲壳虫品牌历史上的第一块石头。 第二次世界大战后,第一批 356 开始根据流行实用程序的架构和机械原理定义保时捷的身份。

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一个公式 “都在后面” 在当前的 911 中继续存在,它们的发动机悬挂在后轴后面仍然违反逻辑。 所以事情, 1963 年,保时捷推出了 911,作为 356 的自然演变. 一款需要一定驾驶技巧的狂热跑车,只适合真正的爱车人士,或多或少舒适的口袋。 出于这个原因,在这十年的末期,保时捷萌生了打造一款普通跑车的想法。 不像它的顶级产品那么有吸引力,但足以弥补公司遭受重创的会计。

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当这发生在保时捷时, 在大众汽车,他们正在考虑如何改造他们过时的 Type34 Karmann. 一个及时的巧合,因为这让两个品牌联手为保时捷开发了一款基础跑车,同时也是大众汽车中顶级车型的一部分。 一种不需要太多协议的混合动力车,因为根据二战后签署的协议,保时捷负责大众汽车的开发工作。

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此外,所有这些巧合的积累都受到了冲动的青睐。 费迪南德皮耶希. Ferdinand Porsche 本人的孙子,这位了解现代赛车运动的关键人物在其祖父于 914 年代末创立的公司中担任研发职位。 凭借这种领导力,未来大众 / 保时捷 XNUMX 的项目得以密封,在欧洲以两个品牌的同名销售,而在美国仅作为保时捷销售。

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然而,914 在多大程度上是真正的保时捷? 底盘确实是斯图加特品牌设计的,但是 大多数 914 配备大众四缸 80CV 发动机. 品牌历史上第一个拥有电子注塑的品牌。 尽管足以为 914 年代后期诞生的中档跑车提供动力,但保时捷团队还是决定打造 6/911 版本。 因安装 110T 的六缸拳击手而得名,这里的功率已经达到 914CV。 一个最有趣的演变,它把 911 变成了一种中置发动机的 XNUMX。 一款成熟的保时捷,Giorgetto Giugaro 基于 Tapiro。

GIUGARO 和保时捷 914。楔形设计开始发挥作用

以保时捷广泛使用的 Targa 布局为标志,914 于 1969 年推出,是一款适用于日常使用的半敞篷双座车。 但是是的,由于其重量轻、战斗时间短和重量分布良好,因此具有明显的运动奇思妙想。 由于成为 继 1962 年 Renne Bonnet / Matra Djet 短跑之后的第一款中置发动机系列量产车. 当然,虽然说到设计,多年来一直赢了,但事实是,它的内敛本性并没有导致实验。

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只有可伸缩的大灯给原本保守的车身带来了未来感。 或许这就是乔盖托·乔治亚罗(Giogetto Giugiaro)感受到的商业可能性的原因 在封闭车身的未来派斗篷下提供的 914 完成了一些华丽的垂直开门。 于是,他的公司 Italdesign 向大众提出了自己在 914 基础上开发原型车的方案,这样保时捷 Tapiro 的概念在 1969 年底诞生,意大利设计师下定决心给贝尔和德国高管在期待中。

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此时,乔治亚罗定义了保时捷 Tapiro 的轮廓。 作为导向元件,将考虑尽可能高的安全性和空气动力学性能,而 914 的布局只会通过增加轮距(由于车轮比原始车轮更大)而略有改变。 由代表线条定义的新风格 “楔形设计”,由于其锋利的喙,前部可以挡风。 一个前锋让位于 车身由大平面控制, 空气通过玻璃罩滑到后部以覆盖发动机。

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宽大的挡风玻璃为乘客提供了充足的视野,他们被安置在非常低的内部,突出了保时捷 Tapiro 提供的运动体验。 事实上,后半部分的玻璃面板有助于增强清晰的视野。 Giugaro 在 1967 年已经尝试过的解决方案,当时 为 De Tomado Mangusta 配备两个垂直开启的门.

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与由防倾杆支撑的纵柱相连, 这些就像门一样展开. 当我们打开保时捷 Tapiro 车身的活动部件时,好奇地看着它. 毫无疑问,这是解决您回到快背的绝妙方法。

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此外,保时捷 Tapiro 最引人注目的方面之一是 Giugaro 设法在一辆功能齐全的车辆上捕捉到这种设计。 众所周知,许多原型都是纯空壳。 在那些确实有底盘和机械装置的人中,在达到批量生产的情况下,不少人必须进行修改。 然而——而且只有在没有一些镜子的情况下—— 保时捷 Tapiro 完全设计用于转移到批量生产. 大胆设计与高效工程的融合,至今仍是 Giorgetto Giugiaro 职业生涯的杰作之一。

驾驶保时捷 TAPIRO。 六个圆柱心。

因其锋利的前部和这种哺乳动物的鼻子之间的相似性而被称为 Tapiro,这个项目在 1970 年代中期已经有了真正革命性的身体。 但尽管如此, 为了使原型真正具有功能性,它必须包含与之匹配的机制. 这就是我们主人公历史上的第一次争议开始出现的地方。 通常,消息来源表明保时捷 Tapiro 搭载的是保时捷 914/6 的六缸发动机。 考虑到它是通常所说的我们的主角所基于的汽车,这是合乎逻辑的。

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然而,从时间线来看,保时捷 Tapiro 的六缸发动机也有可能不是来自 914/6。 让我们来看看。 914/6 的第一批部件是在 1970 年初组装的。 事实上,FIA 于同年 914 月 1 日在 Group4 内对这款 XNUMX 的增强版进行了认证。 几天后,保时捷向 Targa-Florio 派出了两台在比赛之外注册的测试台。 一切都是为了准备勒芒,也是为了测试未来的系列车型。 这两个单元是 914/6 的前两个单元。

正如我们之前所说,914/6 版本是后来保时捷自己推出的,搭载了 911T 发动机。 其目的是为那些在 914 中寻找的人提供更多的性能改进,而不是一款配备大众发动机的简单中档跑车,而是一种具有新颖中置发动机布置的 911。 虽然他们在引擎上有所不同, 两个版本的 914 共享相同的底盘. 因此,根据年表,有理由相信保时捷 Tapiro 出现在 1970 年都灵车展(914 月底举行)上,采用了 4/XNUMX 的四缸机械装置。

然而,情况并非如此。 然后, 从展示之日起您就已经配备的六缸保时捷来自哪里? 这就是Bonomelli Tuning的用武之地。 这家在保时捷车型方面拥有丰富经验的准备公司负责为 Tapiro 配备来自 2S 的 4 升水平对置发动机。 在 Italdesign 车间制造原型期间进行的干预,这解释了为什么保时捷 Tapiro 具有六缸发动机,即使它是在第一批 911/914 开始销售之前制造的。

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Brian Long 为他的书进行的研究证实了一个事实 Porsche 914/4 和 914/6,公路和赛车的权威历史. 为这个原型的复杂历史增添了更多传奇和混乱的东西,因为虽然 该引擎在其系列版本中抛出了 190CV我们不知道通过 Bonomelli 的可能修改它是否提供了其他东西。 事实上,一些消息来源认为保时捷 Tapiro 的功率约为 220CV。 简而言之,当谈到这种从未达到批量生产的模型时,几乎是工匠精心制作……一切皆有可能。

保时捷 TAPIRO 的三年环游世界

914 年 4 月 911 日,保时捷 Tapiro 终于在都灵亮相,由 Giugiario 设计并安装在 Italdesign 车间的 28/1970 底盘上,Bonomelli 为其添加了 XNUMX 的六缸发动机。专业印刷机回应了该模型,对其可能的批量生产寄予厚望。 毕竟,虽然其他先驱者 “楔形设计” 它们是在短期跑车上制造的,Tapiro 是基于一个批量生产的系列车型。 总共, Giugaro 原型机很有可能会引诱 Ferdinand Piech 把它带到系列。

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然而,就在那时,914/6 正在上市。 好吧,事实是,在 118.995 的 914 辆中,只有 3.349 辆配备了 911 的六缸发动机。看来,虽然大众汽车在 914/4 的推出中表现出色,但保时捷并没有取得成功。两者都做 914/6。 简而言之,从它的样子来看 保时捷客户直接前往老牌 911. 将发动机悬挂在后轴后面比在中央位置更吸引人。 事实上,保时捷不敢将 Tapiro 作为具有 914/6 未来主义设计的封闭式车身版本推出。

就大众汽车而言,它也没有冒险推出Tapiro。而且原型的颠覆性与多面手品牌的商业策略并不相符。

在关闭了批量生产的所有选项后,保时捷 Tapiro 仍然是对新楔形设计的绝佳尝试。 因此,它在各种国际沙龙中展出了三年。 1971 年在都灵,他再次出席,伴随着玛莎拉蒂 Boomerang 的展示。 同年,他还在洛杉矶音乐厅,这与来自意大利的革命性设计相呼应,海报上的保时捷 Tapiro 出现在蓝旗亚 Stratos Zero 旁边。

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保时捷 TAPIRO 及其在西班牙的幸福生活

奇怪的是,保时捷 Tapiro 和玛莎拉蒂 Boomerang 在西班牙的土地上都面临着即将结束它们的危险命运。 作为 1973 年巴塞罗那展的一部分在西班牙展出,Tapiro 在展会期间被卖给了一位西班牙商人。 短暂地用作日常用车,它最终以销售告终 1974 年由位于马德里的阿根廷作曲家 Waldo de los Ríos 购得. 正是在这里,保时捷 Tapiro 遭遇了差点报废的事故。

众所周知, 保时捷 914/6s 过去很容易着火 由于他们的韦伯三体化油器因浮子故障而溢出。 因此,汽油发现了发动机舱内电气设备的电缆,在乘客的颈背后面引起了突然的火灾。 正是貘发生了什么。 根据在 Clásicos Exclusivos 杂志上发表的信息,一场火灾让 Waldo de los Ríos 驾驶车辆穿过马德里的 Casa de Campo 时感到惊讶。

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紧随其后的是他的妻子伊莎贝尔·皮萨诺 (Isabel Pisano) 乘坐另一辆汽车,随着汽车移动而起火,摧毁了汽车的后部。 根据各种证词,1977年主人自杀后 他的遗孀将汽车残骸存放在他家的后面 在马德里的 Parque Conde de Orgaz 直到 90 年代。完全无助的情况。 事实上,根据目击者的说法,它就像房子的其余部分一样被遗弃,甚至孩子们也偷偷溜进花园里玩耍。 保时捷 Tapiro 的遗骸奇迹般地存活了二十年,直到被收藏家发现。

发现后,原型被存放在马德里北部的一个废品场,最后,它被 在收到遗体仍然存在的通知后,由意大利设计公司自行收回. 转移到蒙卡列里的公司博物馆后,Giugiaro 决定不修复保时捷 Tapiro。 今天它被暴露在火灾留下的遗憾状态中。 事实上,乔治亚罗和他的儿子在博物馆入口处接收貘遗骸的照片是纯粹的诗意。 意外重逢的样本 - 在将近三年之后 - 与他作为设计师的整个职业生涯中最重要的原型之一。

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除了对事件的描述之外, 有一段时间有谣言。 谣言 仍然保留在某些论坛中 关于影响保时捷 Tapiro 的火灾原因。 一个真正浪漫的故事,进一步为汽车的传奇增添了色彩。 而且,根据这个谣言,在佛朗哥政权末期的一些工人抗议过程中,Tapiro 会被点燃。 据报道,一些工人对抗议的噪音感到兴奋,向汽车扔了几瓶燃烧弹,该汽车由一位对劳工权利知之甚少的商人拥有。

事实上,在更老练的版本中,一些人声称 Tapiro 是恐怖组织 ETA 的目标。 无论如何,尽管它是一个比真实故事更令人印象深刻的叙述......事实是 保时捷 Tapiro 从来都不是反独裁政治斗争的受害者. 但仅仅是它的化油器失败和长期忽视。

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奇怪的是 玛莎拉蒂 Boomerang 也有类似的故事 尽管泻湖较少,传说中的阴影较少。 1974 年巴塞罗那车展后,Giugiaro 的原型车被卖给了阿利坎特的一位商人,最终被遗弃在一个地块中,直到 1980 年才获救。所有这些都是由一位爱好者修复的,他在将其卖给德国收藏家 Bertold Ollmann 之前将其修复。 幸运的是,今天的 Boomerang 看起来状况良好,能够像它的前身保时捷 Tapiro 一样在路上行驶。

现在,在 50 年推出 1970 年后, Porsche Tapiro 是楔形设计革命中最有趣的贡献之一 由 Gandini 在 Bertone 开始,由 Giugaro 在 Italdesign 继续。 事实上,它基于一个非常受欢迎的系列模型,至少对我们来说,是非常超然的。 而正是这一变化的其余原型主角都是基于高端跑车。 而 Tapiro 在大众 / 保时捷 914 的基础上制造,展示了这种未来主义的想法与批量生产的接近程度。

一段在火灾和遗弃中幸存下来的历史,今天被幸福地珍藏在见证它诞生的品牌博物馆中。

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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