保时捷944
in

944:保时捷加入主流

这是故事,也是一辆漂亮的 944 Turbo 的试驾……

保时捷944 由保时捷公司作为大众汽车的设计顾问承担的早期项目演变而来,正如最初的 KdFwagen 设计已在 1930 年代与保时捷公司签订合同,而大众保时捷 914 跑车是由保时捷设计的,但在1960 年代。

在 60 年代末和早期,大众正处于从风冷甲壳虫概念转向现代水冷汽车系列的(大规模)过程中。 在跑车方面,大众需要更换 914 VW-Porsche 和较旧的 Karmann-Ghia 轿跑车/敞篷车型,这些车型在利润丰厚的美国市场上都很受欢迎且有利可图。

EA425项目,被大众解雇

新项目 EA425 是用于带有水冷前置发动机的 RWD coupe 平台,使用大众帝国的零件以降低成本。 因此,发动机与奥迪 A831(和大众 LT2 厢式货车)中的大众 EA100 85 升 ohc 单元相同,在 924 应用中使用了保时捷气缸盖。 该发动机最初与奥迪 FWD 变速箱配合,安装在后驱动桥上,其他悬架、转向和制动组件也来自大众奥迪供应链。

原本打算将 EA425 项目作为大众/奥迪产品出售,但大众管理层在最后一刻取消了该项目,将其资源投入到更主流的尚酷 2+2 轿跑车上。 保时捷在 924 年从大众手中买下了这个项目,并以保时捷 1975 的名义上市。

“穷人的保时捷” 受到好评,是一款非常有吸引力和动态的,如果不是特别快的 2+2 轿跑车。 底盘因其出色的工程平衡而受到称赞,驱动桥提供了理想的重量分布,从而实现了特别平稳和安全的操控。 尽管在 1978 年(170 马力)寻求更多动力的过程中增加了涡轮增压器,并在 1980 年的 Carrera GT 认证特别版的背后取得了赛车成功, 保时捷 认知度 努力接受 924 的卑微出身,尤其是它的引擎。

944 的诞生,一辆正经的保时捷

944 就是这些需求的答案。 使用与 924 相同的底盘,但配备 924 Carrera GT 的肌肉发达的集成轮拱,用于 944 的发动机是全保时捷 2,5 升 4 缸发动机。 基本上是使用老大哥 928 的 V8 发动机的一半开发而成,新的 944 单元对于当时的 4 缸来说异常大,使用平衡轴来帮助保持 4 个大活塞平稳运行,并输出有用的 163 bhp。 到目前为止,驱动桥是保时捷内部的 5 速装置。

这也有助于 944 的价格令人放心——在真正的保时捷时尚中,具有更大、更有声望的汽车的外观和感觉。 944 的内饰和装备都更好,因此 944 比它的小兄弟 924 更能被保时捷车迷接受。出于同样的原因,记者喜欢这款新车型 它立即建立了自己的强大身份和市场地位。

944 的下一次重大改进是在 1985 年, 与 Turbo 版本。 一台 KKK 涡轮增压器将功率提升到 220 马力,前面板被清理干净, 该车的性能非常接近保时捷的旗舰 911, 没有分享 911 在限制处理方面棘手的声誉。

944 年的 2 S1986 引入了 16 气门头 944 为正常吸气的汽车提供 190 bhp 的功率以及与早期 944 Turbo 相呼应的车身改装。 944 Turbo 从未配备过这种 16 气门头,但获得了更大的动力 以 944 年 1988 Turbo S 的造型, 更大的 KKK 涡轮增压器和更复杂的重映射可提供 250 马力。 Turbo S 的名称仅在一年之内,因为 1989 年 944 Turbo 将所有“S”功能作为标准配置。

同时,在 1989 年,8 气门发动机被拉长到 2,7 升(163 bhp),16 气门发动机被拉长到 3 升(211 bhp)。 944 Turbo 在其整个生产寿命期间保持 8 个气门和 2.5 升。

944 在 968 年被 1992 取代。968 与 944 共享相同的架构,但在外观和感觉上进行了足够的更新,以证明新型号名称的合理性。 在 1982 年至 1991 年间,共生产了 163192 款 944(25245 为 944 Turbo),使其成为迄今为止销量最快的保时捷,这对于帮助公司整体销量和盈利能力的增长至关重要。

驾驶印象:944 Turbo

我们有幸参加了 1986 年保时捷 944 涡轮增压 进入 Sierra de Gredos 的山路。 这个例子是一辆保存完好且非常原始的汽车,展示了超过 145000 公里。

第一印象证实了 1980 年代保时捷工厂制造的质量。 这辆车有存在感、紧密的面板贴合和直线。 门打开和关闭的声音很响——机舱里的大多数东西都是这样! 窗户上下移动,速度不快,但很稳固。 控件和开关不轻,但可以正常工作。 仪表板布局合理,带有易于阅读的仪表,所有模拟,所有黑色,应有的一切。

944低, 因此您跌倒在座椅上,但一旦坐在那里,它就很舒适且易于调节以达到良好的驾驶位置,车轮、换档和踏板都处于舒适的距离。 2+2客舱宽敞, 虽然它显示了它的年龄,小物品的存储空间不足,后排座椅仅供儿童使用。 能见度好 由于宽大的玻璃区域有助于早期建立对汽车的信心,唯一的缺点是倒车,当低座椅和宽轮拱容易误判它(相当大的宽度)。

移动后,底盘的紧密性突出了坚固的构建质量的印象。 对于一辆即将迎来 40 岁生日的跑车来说,944 Turbo 安静且没有嘎嘎作响的内饰。 控制往往通过比预期更重来反映这一点。 动力转向手感很好,不会过轻,换档最好不要匆忙(从左轮到后驱动桥很远),踏板都需要推动,加速器通常具有保时捷的长行程。

很有意思 比较 944 Turbo 与阿尔法罗密欧 GTV6 的感觉 (当然是一个好人!)。 共享相同的驱动桥架构,阿尔法备受批评的换档比保时捷更轻、更快。 一般来说,这同样适用于控制,因此 944 的新手必须更加努力地让汽车移动。

最初缺乏紧迫感的同样感觉来自引擎。 作为一个相对较早的涡轮增压装置,它有点全有或全无。 在 3000 rpm 时,涡轮增压器启动,扭矩使您前进。 0-100 公里/小时在 1986 年非常快,但在现代交通条件下,您可能希望更线性的交付以从性能中获得最大收益。

幸运的是,底盘可以利用发动机的强劲性能。 转向非常好 并精确放置汽车,提供大量反馈。 刹车很强劲(需要大力推动) 并且汽车确实快速地改变方向。 与阿尔法 GTV6 一样, 出色的重量分布提供了一种驾驶体验,这将奖励敬业的驾驶员, 尽管保时捷会比阿尔法更容易容忍一个不那么忠诚或称职的司机。 944 Turbo 在恶劣的路面上行驶得非常好,尽管离地很低,但不会触底。

944 是一款易于使用的汽车。 动态地,您很快就会收到消息,即底盘可以应付大多数事情,但要小心油门应用。 对于 2+2 双门轿跑车来说,它非常实用,在交通中慢行驾驶,良好的物流和宽敞的行李空间,通过一个巨大但易于操作的后舱门窗。

944 Turbo 在当时也是一款性能非常快的汽车。 该元素可能需要比正常吸气的 944 多一点时间来解锁,但无疑会奖励那些付出努力的驾驶员。 这个特殊的例子 现在正在寻找业主,即将出售 拍卖 通过收集汽车。

你怎么认为?

头像照片

通过写 马丁·霍洛克斯

我叫马丁·霍洛克斯。 自从我 2006 年来到马德里以来,与其他球迷一起享受我的热情是最能帮助我融入西班牙社会的东西。 日复一日,我开着一辆 Fiat Panda 100hp,一辆令人兴奋又有趣的车,虽然我也有一辆…… 查看更多

订阅时事通讯

每月一次在您的邮件中。

非常感谢! 不要忘记通过我们刚刚发送给您的电子邮件确认您的订阅。

出了点问题。 请再试一次。

60.2k风扇
2.1k产品粉丝
3.4k产品粉丝
3.8k产品粉丝