保时捷 917，路标勒芒传奇

想出哪些车根本不容易。 这就是为什么我们是军团粉丝，他们接近各种集中和比赛，希望能够看到我们梦想中的一些汽车。 事实上，其中一些是如此特别，以至于我们即使像我们一样幸运，也永远无法在路上看到它们。

然而，如果有一天你注意到一种刺耳的声音，混合着爆炸和咆哮的声音接近你，仿佛地狱的大门被打开了...... 保时捷917. 请注意，我们不是在谈论具有美德声音的复制品。 完全没有，而是一个完全原创的：特别是安装在 机箱 917037.

资料来源：保时捷。

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在经过令最顽固的经理高兴的行政斗争之后，这两个单位之一已设法合法地退出赛道。 有史以来最狂野的跑车之一，虽然旨在在赛道上占据主导地位 勒芒，现在在摩纳哥的道路上行驶，路过收费站，让不止一名城市警卫感到怀疑。

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保时捷 917 注册：梗塞数据

如果我们列出有史以来最具标志性的赛车，保时捷 917 将凭借自己的力量进入第一选择。 毫不奇怪，他是勒芒的传奇人物之一； 德国品牌在那里取得了胜利 1970 y 1971，看到他的传奇进一步加强时 史蒂夫•麦奎因（Steve McQueen） 在关键时刻开着 917 他壮观的勒芒电影。

良好的业绩记录不仅取决于令人惊叹的空气动力学美学和令人难以置信的声音，还取决于令人不寒而栗的技术数据。 而正是这个词，“寒意”，我们唯一能想到的总结驾驶一辆抛出一些的汽车是什么感觉 600 马力，重约 630 公斤！ 重量/功率比值得为山地比赛进行最疯狂的项目，但......在耐力赛道上。

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由轻木制成的变速杆旋钮的奇妙细节。 资料来源：保时捷。

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这一切都归功于 重量为 42 公斤的超轻底盘，其上仅安装了管理电源所必需的东西 保时捷开发的第一台 12 对置气缸水平对置发动机. 机智的 4 升风冷 它在如此小的底盘上占据了如此多的空间，以至于骑手向前足够远，几乎可以在同一前轴上操作踏板。

与马丁尼、校长和阿拉巴马州的法律斗争

用我们刚刚读到的数字......想象一下与车辆审批部门交谈，以便他们让你去购买保时捷 917 的面包是什么感觉。对于这辆 917 的车主来说，这是一项几乎不可能完成的任务 -克劳迪奥·罗达罗- 去年 2016 年，由于一场拍卖会，这辆车掉了 22 万美元，他坚持要赢。

然而……怎么可能获得这样的认可？ 好吧，基于 70 年代康德·罗西 (Conde Rossi) 制作的先前作品-Martini 的所有者，当时是保时捷赛车的赞助商- 在加入了一些消声器和镜子后，设法使 917 合法化。

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扰流板的细节调整，以实现后部对地面的或多或少的支撑。 资料来源：保时捷。

当然，他必须去阿拉巴马州！ 并且只有在美国南部的野外设法说服官方机构给他车牌。 一旦在那里合法化，他就设法将其带回欧洲，那里的官员别无选择，只能根据国际协议，让这台已经在美国获得批准的 917 自由流通。 整个行政奇观为克劳迪奥·罗达罗（Claudio Roddaro）提供了在摩纳哥公国获得车牌的先例。

然而，尽管天生就是吞噬电路， 037部队从未参赛 - 比目前的经典会议更多 - 因为在 70 年代德国健美运动员 Baur 购买了底盘但没有完成组装。 这些作品从那里运往美国，最后由一位私人收藏家负责组装这套装置，一旦勒芒 917 的辉煌岁月结束，它就成为收藏家的瑰宝，而不是汽车。的沥青。

反正 终于可以尝尝这个917037底盘的沥青了 感谢一位车主的信念，他远非将汽车作为银行保险箱的投资来保护......他知道任何汽车，无论多么有价值，都是为了在沥青上享受而生的。

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