米格尔·桑切斯
与战争一样，心理战在赛车运动中起着非常重要的作用。 通过这种方式，我们可以找到使用谎言来制造对手恐慌的例子。 传播活动，其中，毫不羞耻， 错误已被公开播放 唯一的目的是制造混乱。 事实上，从这个意义上讲，保时捷是赛车界最好的例子之一。 但是，让我们分成几部分。
因此，我们必须在六十年代末将自己置于品牌世界杯中。 自 1966 年以来由福特主导的勒芒 24 小时耐力赛即将成为保时捷 917 的宿敌。这款车型于 1969 年推出 来克服 GT40 强加的霸权 不幸的是，由于法拉利出色的重量/功率比。 毫不奇怪，在马拉内罗，他们仍然有希望回到耐力赛的黄金岁月。
事实上，在 1970 赛季，它推出了 512 S。由强大的 V12 发动机提供动力， 这一个安装液冷 使他们的内脏成为一套复杂的管子和液体。 此外，其大型散热器无助于减轻约 900 公斤的标称重量。 比几个月前获得批准的第一批 100 所展示的多出约 917 辆。
然而，尽管如此，法拉利继续捍卫其机械师免受保时捷典型的空气冷却。 就这样，这家德国公司进入了媒体斗争的泥潭，提出了欺骗和错视画法方面的绝招。 在这一点上，在 1970 年，他发布了一份新闻稿，其中 声称正在研究一种新的扁平十六缸发动机.
更重要的是，为了让马拉内罗的技术人员担心，他甚至还附上了几张照片。 毫不奇怪，他们展示了一款与 917 上已安装的 XNUMX 缸发动机尺寸相同的发动机。
也就是说，他们赌的是让法拉利相信这是注定要参加制造商世界杯的，从而打败他们的512 S。然而， 我真的哪儿也不去. 事实上，照片中出现的是一个简单的模型，与任何实际设计没有任何对应关系。
无论如何，在如此多的谎言中总有一点是真的。 保时捷正在使用 XNUMX 缸发动机进行测试。 当然，这既不是为了在勒芒获胜而设计的，也不是与新闻稿中展示的尺寸相同。 离得很远， 这一切都是应 Jo Siffert 的要求而来的 怀着在 Can-Am 中与排量超过 XNUMX 升的雪佛兰发动机竞争的想法。
保时捷 917 16 缸，在涡轮增压器之前下降
尽管保时捷 917 诞生时就以勒芒为目标，但事实是它在 Can-Am 的历史始于其发布的同一年。 毫无疑问，这是一个真正激动人心的时刻。 由于迈凯轮 M8 等车型，美国系列赛完全致力于性能的提升。
此时，车手 Jo Siffert 已经驾驶敞篷保时捷 908 参加过各种 Can-Am 赛事。 天哪，事实是它的 8 缸 XNUMX 升发动机远远落后于强大的雪佛兰 VXNUMX 机械发动机。 这边走， 在保时捷，他们制造了两台 917 着眼于 Cam-Am. 它们是底盘 027 和 028。第一个用于测试，而第二个直接以 917 PA 的名义穿着白色和蓝色条纹参加比赛。 对应保时捷-奥迪的字母，德国房子在美国的进口商。
然而，它的 12 升扁平 4,5 缸并没有达到安装在迈凯轮上的雪佛兰所展示的功率。 另外，即便是挂着保时捷标志，其轻盈度也不是全场最出众的。 更重要的是， 他比最简洁的 Lola 和 McLaren 高了大约 100 公斤 大约有 650 人。因此，在 1970 年底，对 Can-Am 的承诺加倍，开始了 917/10 项目。
被设想为具有开放式车身的车辆，就其机动化而言，一切都基于获得动力的想法。 事实上，为了安装更大的发动机，加长了轴距，同时安装了非常宽的后轮胎。 尽管如此， 4,5 和 4,9 升大气扁平 12 缸的变体在这款保时捷上进行了测试. 此外，由于这还不够，所以在 027 的 917 底盘上测试了 XNUMX 缸发动机的性能。
制造了两个单元，它使用 4,9 升的元素将排量增加到 6,5。 关于马力，这 它的功率约为 755 马力. 不可忽视的数字—— 迈凯轮 M8D 1970 年 Cam-Am 的冠军保持在 670 CV - 尽管与此同时，它的体重达到了惊人的 320 公斤。 简而言之，它在赛道上的首次测试并不是很有希望。
此外，由于保时捷意识到了这种情况的发生，因此针对 917/10，它正在开发一个从 4,5 升缸体开始并联涡轮增压器的版本。 是的，那最终是最合适的。 毫不奇怪，对于 1972 赛季 该机械师不再存在可靠性问题. 当时，它以每分钟 850 转的速度提供 8.000 CV，仍然比 50 缸发动机轻约 16 公斤。
更重要的是，当保时捷信任 Roger Penske 的团队时，他开始了基于该发动机的项目。 事实上，他们很快就推出了 5 升排量和 1.000 CV 调校版本。 传奇 917/30 的基地 带有加长底盘 - 面对这种动力，稳定性必须得到改善 - 5,4 升和高达 1.100 CV。 在 Can-Am 比赛中，真正的沥青野兽能够超越竞争对手多达四次。
毫无疑问，这是涡轮增压车辆的伟大标志之一。 哪个 只能被新规定打败， 在石油危机的影响之后，消费方面的限制要多得多。 正是在七十年代，涡轮增压器开始赢得与那些继续押注简单地增加气缸或立方体容量作为获得动力方式的人的战斗。
照片：保时捷
