安东尼奥·席尔瓦
上瘾
“别跑” Javier 在 Polo 上告诉我，他将充当辅助车。 我发动引擎，毫无疑问地用恶意的眼神看着他 ——“这个声音，你要我做什么？” 这东西已经有 1.200 公里了，我不打算烧掉它，但我必须让自己开心一些，尤其是去莫库埃拉港 (Puerto de Morcuera)。
我们坐的是M-50，车子非常高贵和稳重。 在法定速度下，您实际上是静止不动的； 它听起来不像任何东西，排气管的最后一部分已经用“杯形”弯头进行了修改，使其发出令人难以置信的美妙声音。 尽管先验地看起来它会在路上打扰您，但事实是，一旦您以 120 度进入第五档，您甚至听不到它，这主要归功于该速度下的低转速水平。
965 有足够的动力。 在高速公路上，如果你不紧张，第五个你有很多，从70-80你可以把它放进去，汽车会有尊严地恢复。 当然，这东西不是为此而生的，废话少说。 在 70 时，最好将第三或第四，等待涡轮的“滞后”，直到它们达到 3000-3200 rpm 并紧紧握住方向盘。
很少有人有资格在这种巨大的动物身上彻底保持右脚。 最常见的反应是立即抬起脚，用眼角余光看看我们已经离法律限制有多远。
在第五档，他的脚全力以赴，他以超过 250 公里/小时的速度强力加速，超过 280 公里。 出于显而易见的原因，您无法在考试当天证明这一点，但相信我。
在 Madrileño Pantano del Vellón 的高度，我决定走旁边的二级公路，这是 TRECE 集会的常见路段之一。 Paco 和 Javier 处于合适的曲线中，准备在我传球的同时拍一批照片和视频。 工作完成后，Javi 爬到我旁边感受 Turbo。
在这些蜿蜒的道路上，低轴距和坚固的阻尼是最好的享受。 随着涡轮增压 加速度只是平流层 如果您不想这样做，则在以正确的支撑进入曲线时必须小心 直肠。 同样的事情发生在出口处：如果我们没有踩下正确的踏板，我们会发现由于轮胎非常宽而难以消化的可怕的过度转向。
毫无疑问，稳定性和转向是一流的。 在我看来，减震器非常硬，对地形的过滤太少，标准动力转向也无济于事。
在 964 中，您可以看到 Stugart 工程师如何出色地以 40/60 的比例（Del / Tras）在两个车轴之间分配质量，尽管该模型是真正的全后背，但它的表现要中性得多比它的前辈。 前端几乎没有任何浮力，在曲线上它真的很美味，特别是如果我们将它们作为支撑并且涡轮增压在每个出口处调节小滑移。 嗯，它可以多么美丽，但要注意，它也很危险。
事实是，这些都是技术性的； 真的， 这些涡轮增压器的重要之处在于， TURBO. 它瞬间带来的弹射器的感觉是任何大气的汽车都无法体验到的，即使功率更大。 这些带有“滞后”或延迟的涡轮增压器会让人上瘾； 我父亲说他们应该被禁止，他是对的。 他们在没有经验的手上的残暴行为，或者更确切地说，脚依赖于未坐的头部，将导致旋转、高速公路出口，或者可能更糟。
不要被愚弄了，这款 911 是一款适合任何驾驶员的完全负担得起的车辆。 我的母亲带着她 66 岁和几十个 diotrías 领导了它。 问题是要站稳脚跟； 在正常情况下，汽车是温顺且易于引导的，太硬且阻尼太低，是的，因为该装置安装了保时捷运动悬架选项。
因此，我们在不知不觉中一点一点地离开米拉弗洛雷斯，前往莫库埃拉港。 先是落叶树，后是松树，好结实、蜿蜒的小路。 在这条路线上，当暖气全开、车窗关闭、天窗打开时，每次从弯道出来并以二档踩油门时，你的头发都会竖起来。 我有点谨慎，因为如果你完全踩在他身上，我们的朋友能够使后轮打滑到第三。
嘶哑的声音淹没了一切，在山谷底部感知到了机械师的回声。
哈维尔很高兴， “我没有想到”，“进展如何”，“多么残忍”， 是他们的一些表达。 不知不觉中，我们已经到了港口的顶端； 帕科从后面意识到他几乎和我们一样喜欢这种声音 赛车 和“锅”的印章。
否则怎么可能，测试在布斯塔维霍结束时有一些可乐。 我承认，在引擎重建过程中，我们多次想到要摆脱汽车，主要是因为我们在加热和打开汽油时看到了危险。 但是现在，Turbito又在我脚下，我不可能考虑卖掉它。 就像我说的，它会让人上瘾。
[su_note note_color = »# e9e9e9″]
结论
任何经典的 911 Turbo 都将永远是一辆具有高经济价值的汽车，这有时会极大地限制其购买。 许多人的问题是它是否真的值得......在这种情况下，我的答案是压倒性的：是的。
我知道 911 85 turbo 的价格是其大气兄弟的两倍或三倍，对于我们的客人来说，方程式是相同的，但两者的方向盘后的感觉没有可比性。 注意，我不是在谈论特定部分的效率，也不是在谈论动力，而是在没有让步或帮助的情况下残酷加速的感觉； 只有 965 有 ABS，但没有牵引力控制或 4 轮驱动。
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9″]
965 从定义上来说并不是运动经典，它至少还有几年的时间。 如果是，相反， 最好的之一 《少年》 或我们可以购买的前经典。 唯一的问题是每个人都已经知道这一点，而且几年来它们的价格一直很高。
基本的维护，不便宜，也不是心脏病，我们可以去不同的平行车间，价格比军官们所能做的要低一些。 当然，如所描述的修复工作将通过专家支付数万欧元的发票。
964 Turbo 对我来说是 911 经典系列传奇中的“最后一个武士”，因为它采用全后轮驱动、3.3 发动机等……然而，它不是最后一个风冷 Turbo。 这个特权属于下一个传奇，993，但这是我期待在几年后告诉你的另一个故事。
[/ su_note]
