到 1974 年,911 已成为国际舞台上的标杆跑车,具有高性能、高可靠性和真正独特的驾驶感受。
保时捷将涡轮增压置于该系列的顶端, 同时创造了911的世界神话 涡轮, 直到现在,它一直存在于所有 911 系列中。
这款采用典型“全背”配置的首款 3.0 马力 260 发动机使斯图加特跑车的性能与当时最好的超级跑车并驾齐驱。 他将 0-100 设置在一个壮观的位置,即使在今天,也只有 6,1 秒,最高时速为 246 公里/小时。 然而,由于明显不足的刹车以及 4 速变速箱,直到 XNUMX 年代后期,这一套都没有完全完成。
从美学上讲,它标志着一些本质上直到今天仍然完全有效的标志:从 Carrera 3.0 RS 继承而来的巨大的固定扰流板和鲸鱼尾巴类型 - 仅在第一个版本中 - 当然,更大的宽度履带,有助于在某些条件下提高抓地力和牵引力。
自推出以来,每个进入 911 的人 涡轮风冷 他永远不会忘记。 根本原因在于,在这些第一个系列中, 在涡轮增压令人难以置信的滞后或“滞后”中, 可以在其功率曲线中看到的东西。 而且就是到了3.200转,并没有太多的chicha,但是从那里魔鬼苏醒了,动力输出绝对是残酷的,一直持续到6.000圈以上。
1977 年,930 涡轮增压器的内部名称 911 进行了大量修改,以改善其弱点并增强其优势。 在“理论上”涡轮增压器的性能通过重新设计而变得柔和,更大的中冷器,更大的 3.300 cc 排量,在冷却任务方面更有效的扰流板,16“Fuchs 车轮,最重要的是,一些惊人的钻孔制动器来自勒芒 917。
现在是的,保时捷将拥有性能方面的决定性武器,尽管它会在 4 年代末继续引起某些问题,主要是由于 5 速变速箱的分级不足。 最后,这个问题将通过安装下一代继承的 XNUMX 速来解决。
至于纯数字,这个系列的功率从300到330马力,5,4秒达到100和超过250公里/小时的最高时速。 涡轮增压器一直以难以控制和无法控制而闻名,这一点因重量的特殊分布而加剧。
它是风冷涡轮 911 中制造量最大的系列,如今已不难找到使用和运行里程超过 250.000 公里的机组。 它的发动机非常可靠,并具有独特而无误的声音。
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保时捷964 涡轮 (1990-1993)
引擎 3.3 的绝唱 涡轮 它将与 964 模型一起到达,对我来说,最好和最过度的风冷都得到了 S 系列和 3.6 Turbo 的独家兄弟的许可,出于同样的原因,我将把它排除在外。
然而,当新一代 911 诞生时——964 传奇——评论家并不这么认为,认为它太“老”了。 虽然实际上它是一辆几乎全新的汽车,但事实是它看起来像一辆 改造 上一代的
但在这个肯定相似的皮肤下是一个新的框架,能够消化接近 500 马力的功率,而不会出现很多并发症。 ABS、安全气囊、新的辅助转向方案、阻尼、排气、壮观的制动器和轮胎,当然,更好的质量分布完成了对机器的微调。
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在 964 的具体情况下 涡轮 -965 对于朋友们,我们会说这一切都与旧的 930 发动机相结合,在分配张紧器、电子管理、中冷器、废气排放等方面进行了方便的更新,但由于限制性的反污染法规,在某种程度上“卡帕多”我们开始同化。
这个模型中, 基本上有三个版本: 3.3hp 320首先被制造,被测试的单位所属的系列。 生产了大约 4.000 台,我们必须在其中添加,其次,独家 S 变体的制造量不到 100 份,其功率上升到 380 马力。 最后,已经有了新的 3600cc 发动机,近 1.500 台 3.6 hp 360 变体被点燃。
至于好处,他们是昨天,今天,总是真正的眩晕,相信我。 只有 3.3 "normalito" 允许在 0 秒内达到 100-5,3 和 270 km / h 的最高速度。
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前两款 3.3 和“S”基本上沿用了之前版本的野蛮行为方案,而精致的 3,6 在精致和动力输出方面向前迈进了一大步。 但是那个朋友 这是另一个故事......
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