热爱运动：Motos Martín & Martín

«For The Love Of The Sport»（出于对运动的热爱）；你可以在迈克·黑尔伍德 (Mike Hailwood) 的 MV 整流罩上读到 1957 年的历史距离。今天，这句善意的座右铭应该公正地应用到这些台词的主角身上：胡安·马丁·马丁 (Juan Martín Martín)；纯种摩托车手：机械师、教练、修复师和飞行员，可能是唯一能够在城市赛道（特别是莱昂的拉巴涅萨）的老鼠布局上击败“速度王子”菲尔·里德的西班牙人……但胡安自己会告诉你我们稍后再说。

几天前，我们参观了那些在古老脂肪和其他贵重材料的香气之间提炼机械炉膛的作坊，前往马德里省与阿维拉省交界的圣马丁德瓦尔代格莱西亚斯。 在那里，在镇郊一个僻静的工业区，我们找到了仓库，里面存放着 Motos Martín & Martín 所占据的空间。 拱形天花板区域的两侧装有数十台机器 谁现在安静地睡在两盏灯之间； Ducati、Kawasaki、OSSA、Bultaco、Montesa、Bimota……旧汽油的臭味与所有静止机器的半哑光视觉混合在一起。 在背景中，第二个空间打开了，透明而明亮； 它是车间本身。

在那里，对四台液压升降机进行细致的维修、调整和组装工作； 大部分经典机械的还原和高品质子弹的准备：我们主角的杜卡迪比赛。 Juanín 本人密切监督他的合作者（他的儿子和他的兄弟 Felipe）在第一代 Yamaha RD 350 YPVS 上最远的银行和杜卡迪 GT 的裸机底盘上进行的操作。

[你的报价]

“我很年轻就开始追随汽油之路。 我 1963 岁时移居法国，特别是里昂附近的瓦朗斯。 自 1974 年以来，我一直在那里担任机械师，在与本田有关的车间。 XNUMX 年，我回到西班牙，在我所在的小镇 San Martín de Valdeiglesias 建立了一个工作室。 那个时候运动款很缺，几个MK II Shrapnel，现成的Impalas，很少有意大利的； Ducatis 和 Laverdas，富人的英语； 凯旋、诺顿、BSA 和一些日本人用西班牙流浪汉的绳索进口，近乎非法； 那些本田Japauto和川崎瑞克曼”。

[/ su_quote]

照片：贡萨洛·巴尔塞纳

照片：贡萨洛·巴尔塞纳

照片：贡萨洛·巴尔塞纳

老式摩托车

与各种轻便摩托车的日常工作并行； Mobilettes、Vespinos、Vespas 和国家田间机械（Montesa、Bultaco 和 OSSA）， 胡安宁接种了速度的毒药。 San Martín de Valdeiglesias 的周边地区是当时球迷和飞行员的自然学校，这并非巧合。 充满摩托车风景的地方：圣胡安港、拉帕拉梅拉、皮科港、米哈雷斯、塞布雷罗斯、El Tiemblo、El Barraco 或 Burguillo 和 Navaluenga 水库的周边地区长期以来一直是粉碎任何赛车的理想路线错觉：荒凉的二阶道路、各种弯道、爬坡、下坡、坡度变化、自然坡度、崎岖的沥青、很少的交通，最终，没有障碍物和不存在的雷达的风扇......其他时候，另一种摩托车。

[你的报价]

“在 1979 年代中期，我准备了 Bultaco 弹片“Kit América”，我用它参加了我的第一场比赛； 大多数城市赛道，在路缘石之间运行，并用稻草包保护树木和路灯。 500 年，我驾驶 OSSA Phantom 以极速赢得了圣胡安港的上升。 当时的大多数飞行员都在那里比赛：卡洛斯·德·圣安东尼奥、卡洛斯·莫兰特、佩德罗·帕拉华、路易斯·曼努埃尔·豪尔赫·戈麦斯。 然后我还与 José Ramón Belart（雅马哈）一起担任机械师，并在埃斯库德里亚帕拉与 Paco Rico 一起工作，后者赢得了 1983cc 西班牙冠军。 XNUMX 年与铃木 RG 合作”。

[/ su_quote]

复活

XNUMX 年代和 XNUMX 年代初期，西班牙开始了市场开放。 日本机器入侵国道，摩托车运动在全球范围内展开。 西班牙飞行员开始在世界锦标赛中崭露头角，在涅托和 XNUMX 年代的先驱之后，确保了一批顶级冠军持续到今天。 城市赛道上老练的驾驶者求助于恢复被遗忘的机器来恢复汽油的魔力，因此他们被召唤，更多的是出于纯粹的爱好，而不是其他任何事情， 第一次经典比赛。

许多沉睡的摩托车从阴暗的车库中被救出； 其他时代的辉煌坐骑：Bultaco Metralla、Montesa 250 Sport、OSSA 230、Ducati 24 Horas、Bultaco Pursang、OSSA Phantom、Moto Guzzi、Triumph、Norton、BSA。 经过几十年的沉寂，在退伍军人手中复活的引擎，在卡拉法特、哈拉马或拉巴涅萨的柏油路上再次轰鸣。

[你的报价]

“在 900 年代中期，一位朋友 Rafael Chaparro 给我留下了一辆 Ducati 350 SS，我再次迷上了经典赛车，直到今天。 这些年来，我一直在与杜卡迪比赛，在 C 类四冲程中，我通常处于领先地位，与更先进的机器竞争。 BSA、Seeley AJR 和无双； 使用当今材料增强的更新复制品：镁曲轴箱、钛连杆和阀门、最先进的轮胎等。 我一直和杜卡迪一起比赛，首先是 2001 cc。 从 450 年开始使用 XNUMX cc。 这是一辆我非常接近的摩托车。 我做了很多测试，而且多年来我一直在改进它和比赛。 这是一台具有无与伦比稳定性的轻型机器，在加速时令人眼花缭乱。

还有一些机器可以达到更高的分数，但在曲线的出口处，我的杜卡迪是一个镜头。 实际上是 480cc，带有 41mm Dellorto 碳水化合物，双塞，超大阀门，11,7:1 压缩比，五速变速箱，35mm Ceriani 前叉，Marzocchi 减震器，前刹车 Quadruple Fontana 210mm。 和标准的后制动器（我几乎不踩它）。 在目前的锦标赛中，我与 Juanito Bultó 进行了激烈的竞争，他的 AJR 350（神话般的 Bultaco Tralla Super Sport 的更新复制品）以及 Pepín San Millán 和他的 BSA 几乎是无与伦比的，我们通常在大型赛道上比赛：Chester，阿尔巴塞特、洛斯阿尔科斯、摩托兰、卡塔赫纳和赫雷斯，这是我最喜欢的，因为每次我在那里比赛时，我都站在领奖台上，没有摔倒或中断。”

[/ su_quote]

速度王子

接下来，我们陪同胡安·马丁 (Juanín Martín)，他将我们带到他的奖杯室，宽架子上摆满了大量玻璃杯，墙上挂着徽章、横幅和文凭，周围环绕着不同类型和起源的机器。 摩托车已经准备好了，客户的订单渴望接受 Juanín 的专业治疗，成品摩托车，其他等待困难备件的零件，必须在未知市场和仓库中跟踪的零件。 竞赛摩托车、第一代踏板车、一级修复古董、未完成的项目、野外自行车、昨天和今天的轻便摩托车，甚至踏板车。 胡安用一个加速动词告诉我们的整个摩托车世界，在他作为飞行员、教练、机械师和爱好者的令人眩晕的人生道路上，回顾每件作品的历史。 他，可能是唯一一个能够击败菲尔·里德本人的西班牙车手，“速度之王”。

[你的报价]

“那是在莱昂， 在 La Bañeza 的城市赛道中， 在现在每年八月份举行的传统经典比赛中。 我已经在 2002 年赢得了比赛，我在 2009 年获得了第一名。他在 2003 年和 2004 年获胜，我想我记得那是在 2005 年我击败 Phil Read 的时候。 我驾驶 Ducati 450 参加比赛，他以客座明星车手的身份出现空车。 在这里，他们给他留下了一份由奥维耶多的奥古斯丁·费尔南德斯 (Agustín Fernández) 准备的 BSA。 一枪 在真正的大师手中。 比赛前一天晚上，在所有参赛者会面的 Mesón “La Ruta”，我和他坐在同一张桌子上，因为他在前几年就认识我了。 在实践中，他获得了杆位，我位居第二。 在那里，他一根接一根地抽着烟，喝着加冰的威士忌，试图说服我在第二天的比赛中表演一些节目。

[/ su_quote]

[你的报价]

他提议我们像这样在展览计划中走过去，现在是我，现在是你，直到最后一圈，然后每个人都在最后一枪。 我已经知道他在 XNUMX 年代在 Continental Circus 的把戏，当时他不顾团队的命令，没有让 Bill Ivy 与 Yamaha 一起赢得冠军，在两者之间瓜分冠军头衔，而 Agostini 在 MV Agusta 时让他们的生活变得痛苦。 一个完整的角色。 我说是的，好吧，但第二天比赛我先开始了 直到最后我都被枪杀了。 他知道他有一个滑流。 当我把方向盘放在角落里时，我用眼角的余光看着，但我知道如果我让他通过，我将无法超越他，我完全确定他不会让他离开任何一个。 这是一场高强度的比赛，但最后我把千斤顶带到了水面上……我击败了 Phil Read”。

[/ su_quote]

因此，在接近沥青神话和远古机械智慧的冒险之间，我们继续通过在不同毛皮和起源的摩托车之间行走来结束对话。 胡安宁自豪地指出了一个最近完成的例子，它是有史以来最美丽的杜卡迪的复制品； 一辆 750 年的 1973 Super Sport。从那辆带有金属天蓝色闪光的油箱，话题逐渐消失。 对引擎及其环境的热爱已经一去不复返了。 一位 66 岁的沥青绅士的生活。 正如 Mike Hailwood 的整流罩上所说的那样......“为了热爱运动。”