米格尔·桑切斯
就在几天前 彼得·舒茨 (Peter Schutz) 逝世，享年 87 岁，一个划时代的人 保时捷 将公司从可怕的销售数字中拯救出来，但是，尤其是， 保存 到标志性的 911 已经注定的结束. 此外，他还为这个德国品牌在勒芒 24 小时耐力赛以及 959 中的成功负责，这辆车将结束他的职业生涯。
彼得舒茨 他于 1930 年来到这个世界，生活在柏林的一个犹太家庭的怀抱中。 幸运的是，为了 911 的未来，他的家人流亡到哈瓦那，后来又去了芝加哥，在那里他在伊利诺伊理工学院学习工程学。 矛盾的是，在为工业车辆公司卡特彼勒和康明斯写了一份工程师和销售经理的广泛简历后，舒茨于 1978 年返回德国，接管道依茨公司的发动机制造。
不久之后，他生命中最重要的职业时刻到来了：1 年 1981 月 XNUMX 日，彼得·舒茨 (Peter Schutz) 掌舵保时捷 旨在重新启动品牌。
保时捷的低谷时间
1980 年对保时捷来说不是个好年份。 在其历史上，会计首次以红色印刷。 三年前 保时捷928 他试图征服美国市场以增加利润； 不过，这种模式的商业寿命虽然不错，但似乎还不足以挽救公司。 更重要的是， 928 带来的彻底改变 - 通过将发动机置于前端来改变“保时捷哲学” - 引起了该品牌坚定不移的批评。
该公司的员工队伍士气低落，销售额水平如果在美国得不到改善，就会拖入破产境地。 在那狂风暴雨的全景中， 渡轮保时捷 选择了一位美国销售专家作为船长： 彼得舒茨。
为了挽救这种局面，舒茨采用了一位多年来一直在工业柴油发动机领域工作的人的出人意料的方法：保时捷将通过重新推出其运动精神来进行商业竞争，在本质上坚持自己，无论价格如何产品。
通过在黑板上绘画来拯救 911
施图兹一被录用，就见到了总工程师赫尔姆斯·博特。 在他的办公室里，他可以看到一块黑板，上面画着当时三个保时捷系列的演变：911、928 和 924/944。 928和944的销量都在逐年扩大； 然而 911 线在 1981 年急剧下降。 既不矮也不懒惰，那个在工业发动机方面经验丰富的谨慎的美国人抓住了一个标记，拉长了 911 线，进一步拉长，并继续拉长，直到他经过门。
那个手势，接着是诡异的微笑，让 911 重获生机。而且，虽然它是一辆粗糙而激烈的车，但 911 一直代表着保时捷的精髓：彼得舒茨明白摆脱它，即使在不好的时候，就代表着公司的末日； 这也是他的客户想要的汽车。
这种对体育信仰的成果是 911卡雷拉3.2, 纪念模型二十周年的版本。 一辆行为开朗的汽车，轻巧但能够像帽贝一样贴在地面上，由六缸“拳击手”提供动力，能够产生 231 马力的功率/重量比 - 大约 5CV / 公斤 - 真正令人惊叹。 使用精华获得了回报，让保时捷在 1985 年宣布利润超过 50 万美元，并售出 49.365 辆。
959：彼得舒茨的坟墓
我们中的许多人仍然记得我们第一次遇到 959 时的影响。 911 的表亲带有宽大的尾端，出现在许多汽车杂志上，看到它们与法拉利 F40“面对面”。
具有 450 马力“拳击手”和四轮驱动的低产量机动模型！ 毫无疑问，这是 80 年代最令人兴奋的超级跑车之一：由 Peter Schutz 设计，成为该品牌的旗舰和测试平台。
然而……制造汽车也必须有利可图，而 959 则不然：据估计，每生产一辆 959，保时捷损失约 420.000 美元，超过其售价的 50%。
尽管舒尔茨挽救了 911，但他重新获得了销售数据，从而使保时捷几乎可以肯定会关闭，并由于他大胆的赛车决定为 XNUMX 年来在勒芒的统治地位铺平了道路……生意就是生意。 80 年代末，美元兑马克的汇率暴跌，使得保时捷在其主要市场：北美的价格大幅上涨。. 销售额下降，加上 959 造成的账目黑洞，导致彼得舒尔茨于 1987 年 XNUMX 月离开保时捷。
他在保时捷的角色既短暂又很关键，尽管如今这个德国品牌的财务状况因 Cayenne 或 Panamera 等车型的大量销售而平衡，但 911 仍然是品牌无可争议的标志。 仍然是那辆“气质”和“性格”的跑车，被彼得舒尔茨救了，他毫不犹豫地用记号笔把办公室的墙壁弄脏了。
