14 年 1922 月 XNUMX 日寒冷的早晨,罗马尼亚人 奥雷尔·佩苏 前往德国首都柏林的专利局申请注册您的发明。 这不是他第一次去这些设施,因为他之前已经申请了可变发动机活塞系统的专利,可以根据需要改变冲程。 这一次,他要求为车身集成四个轮子的空气动力学汽车提供保护,并由此开始表明当时销往世界各地的汽车在“包装”方面已经过时。
Aurel Persu 出生于布加勒斯特 (罗马尼亚)于 26 年 1890 月 1901 日。1908 年至 XNUMX 年间,他在罗马尼亚首都上高中,后来搬到柏林,那是那些年非常有魅力的地方,是进行研究的理想场所,可以保证美好的未来。 进入 技术专科学校 -柏林夏洛滕堡技术学院,他在那里学习机械工程,并于 1913 年以优异成绩毕业。他的专长是空气动力学和飞机力学。 一年后,年轻的佩尔苏获得了公共教育部——即原教育部——颁发的一枚奖章,以表彰他对航天器出轨行为进行的研究。
同年 第一次世界大战爆发, 这位罗马尼亚工程师回到了他的祖国,在那里他担任电机工程和工业化学研究所静态和动态力学部分的名誉教授。 似乎是在那些年,他用电动机完成了他的第一辆汽车,今天对此知之甚少......战争结束后,他再次回到柏林,正如我们所说的那样,一个国际化和充满活力的地方琴弦朝着大步前进。 在这座伟大的德国城市,他遇到了几位想要提出新奇事物的工程师的不安分。
水滴
由于他对飞机的深入研究——无疑是那些年最迷人的发明之一——Persu 得出的结论是,就其极其棱角分明的车身而言,汽车已经过时了:为了克服空气阻力,它们需要大量的动力,这直接转化为高消耗和相对较低的速度,面对油价上涨(!)以及驾驶者希望拥有更强大的车辆和更快的车辆,这些细节不再被容忍。
经过实验室的多次计算和实验,他得出的结论是,汽车的最佳形状是一滴水,阻力系数最低; 特别是,这将意味着更宽、更圆的前端和更窄的后端。
1922 年,在为他的带有空气动力学车身的汽车类型申请专利后,他寻求必要的资金来生产原型并证明他的研究的效率和实用性。 他用自己的资源制作了一个真人大小的木制模型,后来他用铝板覆盖了模型。 两年后,专利局终于给了他编号为 402683 的证书。
由于 资金短缺,需要使用廉价的零部件 Persu 已经在市场上销售,但并未按照其专利中的规定问世; 尽管非常相似,但能够证明重要的是所获得的改进。 它具有直升机机舱的形状,更宽且更向前,即没有增加机头,并且带有嵌入式前灯,没有从机身上突出。 在驾驶室后面,车辆的形状变窄了,发动机位于中央,就在后轴前面,总是比前部窄。
后面有两个备胎; 那些贴身的,全镀的,遵循相同的车身轮廓,以产生尽可能小的风阻力。 结果是一辆外观非常奇特的车, 但它的空气动力学特性使它远远领先于时代。 根据研究,估计当时它的抗风系数 (CW) 为 0,22。
哇好处!
对于牵引力,Persu 使用了柏林 AGA 公司的直列四缸发动机 其中,体积为 1.410 cc,在 22 转时产生 2.200 CV。 他用 Eisemann 的 Mki12 型号替换了 Bosch 启动器,并且没有保留 Solex 化油器,而是使用了柏林 Haendler & Co. 的一个。 由于没有更连贯的解释来解释为什么已验证的零件会发生变化,因此可以得出结论,这样做是因为这些公司帮助了车辆的最终改进。 AGA 三速变速箱和制动系统都得到了维护,其刹车片仅作用于后轮。
棱角分明的AGA 6/20 CV车的时速没有超过60公里/小时,而配备相同发动机的Persu则可以达到100公里/小时。 后轮安装在更窄的车轴上,转弯时最高可达 60 公里/小时 - 那些年都取得了成功 - 充分证明了空气动力学车身大大提高了性能,或者用工程师自己的话来说,允许使用功率低得多的发动机来实现与传统汽车相同的性能,随着消耗和成本的相应降低,大大降低了车辆的最终价格。
Aurel Persu 表示 实验表明,让轮子从车身突出会产生高空气阻力和更多的不稳定性. 他还说,随着未来几年石油危机迫在眉睫,最好记住,在高速行驶时,超过四分之三的发动机功率会不必要地消耗在空气中。 所有这些浪费的燃料都已经完全没有用了。
PERTU 的指控
作为锦上添花,他在 1922 年发表了一篇非常重要的文章——用罗马尼亚语,但有法语翻译——指出汽车制造商没有意识到他们提供的一切在那个时代已经完全过时了。 在这篇文章中 呼吁粉丝:
“驾车人士, 您不知道您使用的汽车发动机的功率大约是所需功率的两倍 为了他们提供的好处。 此外,油耗几乎翻了一番,单价也太高了。 同时,您的机器配备过于强大的发动机,对于常规使用来说并不经济,在城市中更是如此,因为它们的功率是根据仅在开阔道路上达到的最大速度计算的。
汽车司机, 联合起来,自觉要求世界上所有的制造商都不要给你们提供更多的报废车身的车辆。! 迫使他们将生产改为空气动力汽车,这种汽车更便宜且消耗更少的燃料,因为它们的发动机在相同重量和相同最高速度的情况下可以更小且功率更低。
但也不要怪行业,一直只是用来赚钱的! 罪魁祸首是你,因为你没有费心去研究这件事 您也没有好奇到想知道为什么必须覆盖尽可能多的公众并且速度更快的汽车没有更符合空气动力学的线条; 也就是说,因为它们不会像鸟类那样向后方收缩,只是为了避免被吸入后方高速产生的真空中。” [/su_quote]
已检查
正如我们刚刚读到的, Persu 坚持用户加入的重要性 创建国家和全球协会,以迫使制造商改变他们的政策。 “不要让自己成为他们所利用的庞大群体的一部分的消费者。 胜利将属于你。”
罗马尼亚人通过巡回多个国家展示了他的汽车的优势,最终总共行驶了 160.000 公里。 一旦获得专利,正如我们在 1924 年所说的,他将其扩展到其他国家,如英国、奥地利、匈牙利或美国,以及他自己的国家。 当时, 福特和通用汽车都对这款车表现出了浓厚的兴趣, 但由于他们无法保证生产,工程师拒绝交付专利。
1924 年至 1929 年间,他在布加勒斯特理工学院开设了关于该主题的年度课程 《汽车工程》, 三十多岁成为一名教师。 在德国, 是德国工程师联盟的杰出成员, 以及汽车和飞机技术协会,这两个协会在那些年都非常有名望。 从 1938 年开始,Persu 担任国家铁路公司 IAR Brasov 工厂的总经理,他于 1950 年从该职位退休,继续在罗马尼亚首都的技术文档研究所工作。
在1969 Aurel Persu 决定抢救他那辆仍然幸存的汽车,并将其交给布加勒斯特的 Dimitrie Leonida 技术博物馆。,一个伪装成慕尼黑技术博物馆之类的机构,广泛展示近年来的所有技术发明。 他于 1977 年去世。
这辆极其奇特的汽车 至今仍保存在罗马尼亚,它在柏林科技和交通博物馆展出多年后又重新流通,让人回想起它的发明地点。
我要感谢我的朋友,伟大的瑞士空气动力学历史学家 Hanspeter Bröhl,感谢他提供的信息和为完成本报告而提供的照片。 许多年前,他能够亲自与提供这些材料的 Aurel Persu 的儿子交谈。