米格尔·桑切斯
那是 1970 年，当时所有的相机 都灵国际展 指向同一点：由设计师设计的未来派车身 博通 为 蓝旗亚. 这些空气动力学和角度的形式标志着未来 20 年汽车设计的未来。 这就是这样的影响 蓝旗亚决定以紧张而激进的拉力赛车的形式将项目变为现实. 因此，并配备了法拉利迪诺发动机， 斯特拉托斯.
Stratos 迅速成为历史上最具竞争力的拉力赛车之一。 没有白费， 桑德罗·穆拉尼 将其提升为 连续三届世界拉力锦标赛冠军：1974 年、1975 年和 1976 年。有人决定让这个关于斜坡的神话重现生机只是时间问题......有人是德国商人 迈克尔·斯托舍克，那个时候是 2008 年。
然而，事情变得相当复杂。 新的 Stratos 花了 10 年时间才投入生产，就在 2018 年。它会在拉力赛中拥有像原始 Stratos 一样的野兽性格吗？
法拉利连接
回顾Stratos的历史，也是在回顾意大利汽车的伟大神话。 蓝旗亚、法拉利、博通、宾尼法利纳…… 问题是，像这样的项目不能单独启蒙。 在最初的 Stratos 中，法拉利用于发动机，特别是“预算”白标车型的 V6 发动机。 马， 恐龙。
为了重述历史，Michael Stoschek 在 2008 年解决了类似的问题，尽管他没有要求 Bertone 重新制定旧 Stratos 的线条，而是询问了 Pininfarina。 她把漂亮的裙子装在法拉利F430的车架上，她还借用了发动机。
结果是一个 中央引擎、铝制底盘、碳纤维车身、仅2米轴距、4公斤重量和1247CV的狂热车型. 因此，该项目 《新斯特拉托斯》 它无法更贴切地回应原著的故事。 2010 年在 Fiorano 试车时，法拉利总监 Luca di Montezemolo 对此赞不绝口。
尽管一切看起来都很棒……但当法拉利管理层拒绝为该项目供应零件时，故事就被打断了。 也许是因为这款迷人的新 Stratos 可能给他们带来的商业威胁吓坏了，看到 Stratos 的重生出自德国商人之手而不是菲亚特本身的愤怒，或者是因为不想这样做的简单事实放弃它的技术给任何人...... 法拉利官方否认向 Stoschek 和 Pininfarina 供应 F430 底盘和发动机。
因此，事情，“新斯特拉托斯”被留在走钢丝上，只生产了一个单元。 并且已经有 50 多个确定的订单，每个订单超过 500.000 欧元。 很多，但看看它在斯帕的声音......
10 年的沙漠穿越
关于这个项目将会发生什么的传闻很多。 如果发动机和底盘来自保时捷或尼桑……如果一切都以一个简单的梦想结束怎么办……事实是，经过 10 年的“沙漠穿越”最后的单位 《新斯特拉托斯》. 特别是 25 个单位，提供三个版本 - 其中一个以“的名义向最激进的集会致敬”Safari”——还有一些机械数据，仍然笼罩在某种神秘之中。
建立在设施中的奥秘 Manifattura Automobili 都灵，这家几乎是工匠汽车的公司与 New Stratos Gbr 合作生产该模型。 它就是那么好，尽管最终几乎没有像最初的 Stratos 那样......有两件事是真的。 第一个是 New Stratos 承诺与原始模型一样敏捷和狂热，第二个是它也在都灵生产。 当然，有必要看看声音是否相同......
