米格尔·桑切斯
径向发动机照片：DAN CABRAL / 照片 TROSSI 1935：Museo NAZIONALE DELL'AUTOMOBILE Torino
空气动力学、底盘的刚度、转向的交流性或重量分布等因素对于汽车的良好调校至关重要。 然而，事实是 没有好的引擎，我们哪儿也去不了. 就像恩佐·法拉利说的： “你买我的一辆车就是买发动机，剩下的我给你”. 好吧，一旦我们谈论引擎类型，我们就可以做几个小时。
美式 V8 发动机的冒泡、V12 的巨大动力、拳击手的良好重心......适用于四个车轮的力学世界，即使是 星形发动机。这些设备来自航空领域，特别是军事领域，因其气缸相对于曲轴呈放射状布置而得名。
因此，一切都旨在为螺旋桨提供最大功率。 作为一个最明显的优势， 径向电机由于其正面而具有很好的空气冷却能力。然而，这正是其最大问题的根源。除了空气动力学设计不佳之外，降低温度的容易性也会对其产生影响，导致气缸因热冲击而破裂。
简而言之，最好以最直观的方式理解这一切：通过视频，您可以看到星形发动机的每个部件是如何组装的。
美国的天空之域
第一次世界大战在很多方面都结束了。 他不仅绘制了以布尔什维克革命的爆发和德国的撤退为标志的欧洲及其殖民地的新地图，而且还意识到 人类进入危险的新时代. 大规模杀伤的时代。 突然之间，旧有的士兵面对面射击的战争被使用物理和化学手段对付平民而改变了。
化学武器、能够从数英里外发射的大炮、将天空变成新战场的飞机。 事实上，后者的作用非常重要，以至于北美等军队 他们的航空组织是从上到下提升的. 在这种情况下，它向几家公司提出了用更可靠、冷却更好的转子发动机替换转子发动机的需求。
并且旋转装置必须不断以最大功率运行。 结果？ 一个非常短的使用寿命，其中记录的可靠性低至高是在飞行途中停止发动机后飞行员死亡的数量。 凭借其良好的重量/功率比 - 因为它不需要液体冷却系统 -， 星形发动机迅速取代了转子. 由于它们暴露在风中的大正面，它们很容易解决了加热问题，因此加速了一些事情。
径向发动机的繁荣和下降。 从旋风 J-5 到 R2800
1925 年左右，美国海军开始从美国海军订购大量星形发动机。 赖特航空. 这使该公司成为世界上最大的机动化公司之一，使旋风 J-5 成为明星。 毫不奇怪，它是查尔斯·林德伯格 (Charles Lindbergh) 1927 年横渡大西洋时的圣路易斯精神号的推进剂。这项开创性的壮举在很大程度上要归功于这种星形发动机的可靠性和低消耗。
到了第二次世界大战的序幕，星形发动机开始经历焦虑的时刻。 原因在于空气动力学：为了寻求更好的空气穿透力，英国皇家空军和德国空军都依靠窄 V 型发动机作为各自喷火和梅塞施密特的机头。 无论如何，这不是给我们主角的花边，而是 60年代初期反应式的大量应用. 这些基于布雷顿循环的四个阶段设计的野兽被赋予了一些令人心碎的力量，取代了已经过时的星形发动机。
今天，只有少数小型休闲航空公司继续制造它们。 这方面的一个例子是澳大利亚 罗泰克航空运动，负责我们之前看到的视频的R2800型号主角。 一种 带电点火的七个气缸，在 110 rpm 时可提供高达 2450CV 的电压. 如果您每小时可以提供平均 22 升的汽油，那么所有这些都可以满足。
汽车径向发动机：与 TROSSI 1935 一起飞向地面
将飞机发动机安装在汽车底盘上并不是什么新鲜事。 毕竟，在 20 年代和 30 年代，这在创建乳齿象时很常见。 打破最高速度记录。 但是， 正常的事情是将大型 V 形发动机放在驾驶员面前，而不是径向. 就是这样，无论战斗机的 V 型发动机有多大......或多或少都可以放置在整个地方。 但是一个有着巨大前端的放射状，如何？
好吧，虽然这对您来说可能令人难以置信，但工程师 Augusto Mónaco 在 1935 年设法做到了。而且要小心，因为这项发明取得了如此好的结果，它甚至参加了 1935 年蒙扎大奖赛 与 Felice Trossi 一起驾驶。 此外，必须承认，这辆车与其说是当时奇怪的机械怪胎，不如说是一辆 具有好奇和彻底创新的车辆.
前轮驱动优先，节省了长驱动轴。 当然，它的 16 缸二冲程发动机对于汽油男孩以及不习惯这种来自天空的独创性的机械师来说是一场噩梦。 然而，星形发动机 1935 Trossi 提供 250CV 在 6.000 rpm 时仅移动 710 公斤. 无论如何，除了“哦，妈妈，这颗子弹”之外，我们什么也听不到。
