米格尔·马丁
我们在北方的法国邻居在 XNUMX 年代对微型汽车泛滥的现象并不陌生。 已经在占领之下，并且在即将到来的后期，画家和雕塑家保罗·阿尔岑斯 (Paul Arzens) 曾多次尝试开发电动汽车，例如标致 VLV 或蛋车项目，法语中的“oeuf”。
这种车辆本质上是 Isetta 及其衍生产品——蛋车或泡泡车——的前身，例如 Heinkel、Trojan 等。 1955 年，在意大利许可下，Velam Isetta， 直到 1957 年由一家创建的公司建造 医生 在苏雷斯内的塔尔博特工厂的旧设施中，其中生产了大约 7.000 份。
法国人并没有真正为选择商业名称而大吃一惊，因为首字母缩写词 VELAM 遵循“Véhicule Légere À Moteur”-轻型机动车辆-的首字母缩写，尽管在我们的边界之外，它通常被称为 “Le pot de yaourt” 这在西班牙语中相当于我们的酸奶罐。
之所以知道这种名称是由于这些产品在圆形玻璃罐中销售时的美学相似性。 它的高腰线，透明的圆顶和白色发挥了其余的作用。
具有与其衍生的意大利 ISO 同系物相似的特征， 然而，Velam 呈现出小的美学和建设性差异。 一方面，从外观上看，前翼的形状和前大灯的高位置使其与 Isetta trasalpino 和西班牙 Iso 在我国制造的不同。 它的硬壳式结构也有所不同。
该版本的另一个特点是前后环绕的铝制保险杠，以及尾灯系统的不同布置。
Velam 配备了经典的 236 cc 双缸发动机 - 平行双缸和公共室 - 并提供 10,7 HP 的有效功率。 在四速变速箱和倒档的帮助下，这种动力足以灵活地移动 320 公斤的重量。 其理论上 85 公里/小时的最高速度并没有阻止它在交通中具有相对敏捷的行为，并且由于其轴距仅为 1,50 m，因此具有中性转弯。
然而，当谈到克服最近沿着我们的轨道扩散的天桥时，当前的驾驶会推动您以杂技姿势向前推进，给人的印象是当您向前翻转鸡蛋时，它会爆炸。
125 厘米的前履带和后履带的组合以及半米多一点的双“卷轴”型车轮，使它能够捕捉 50 年代后期最初使用的道路上的所有坑洼。 这种特殊的安排，类似于 lsetta 的安排， 允许您免除后差速器。
这个事实，再加上摩托车行业的链条传动， 它们赋予整体轻盈和机械简单性。 发动机被战略性地放置在驱动器的另一侧，以提供一些质量分布的优化。 由于其特殊的轴距，转弯半径似乎过大（大约9米），为了不占用机舱内过多的空间而显得有些微薄。
然而，尽管该模型有很多优点，但它的可靠性问题、糟糕的饰面、高内部噪音水平、维护难度和价格很快就结束了。
在他的国家，比赛主要由 Vespa 车型组成，它的 400cc 和 14 Hp 获得了更好的重量功率比（25,7 Kg / hp，而 velam 为 30,4）。 奇怪的是，Vespa 也是意大利起源，来自 Piaggio 的房子，并且基于为 Siata Mitzi 准备的漂亮设计。
矛盾的是，Vespa 最终成为由法国分公司独家建造的项目，其后置发动机的布置更为常见。 以略高的消耗为代价，它达到了更高的理论最高时速，最高可达 90 公里/小时。
另一方面，还有同样受欢迎的Rovin D-4，排量更大，价格更低。 Vespa 的售价为 345.000 法郎，而 Velam 和 Rovin 本身的售价为 300.000 法郎，这使其更具竞争力，因为它被认为是外观更标准化的汽车。
在法国的那些年里，给我们一个想法，4 CV（我们的四四）成本约为 554.000 法郎，而 2 CV“仅”430.000 法郎。 与“更普通”的汽车价格差异真的太小了。 在另一个联赛中，太子妃参加了比赛，价格已经是这个价格的两倍，达到了 1.000.000 法郎……当然，总是老法郎。
其他 微观 被理解为稀有车辆的法国人是 Blocar、约瑟夫·雪铁龙 (Joseph Citroen) 的 Monocab、维克多·布福特 (Victor Bouffort) 的 City car、En ville 和 Transville，或者某些系列中更严肃的制造尝试，例如 Mochet (1951-58) ; 1952 年的 Vosin Biscooter 项目，这家国家饼干公司源自该项目，令人惊讶的 1951 年 Reyonnah 或德国 Brütsch Mopetta 于 1958 年以 Avolette 的名义获得许可； 或者还有 Julien，并没有更成功，这意味着这些短缺汽车的死亡与其他欧洲国家一样。
