照片 MATRA DJET V:RM SOTHEBY'S
这个 2019 年 保时捷 50 914 周年. 一个致敬,它被重复了很多,它是 “第一辆中置发动机的量产车”. 与往常一样,当您必须在某事中选择第一个时,争议就解决了,那就是 René Bonnet Djet 已于 1962 年推出,发动机就在驾驶员的脖子后面. 但是,我们可以将其称为系列车吗?
你可以说是的,虽然显然达不到 914 的水平。毕竟,Djet 是一款小型的、几乎是手工制作的跑车, 在他仅有的 9 年生命中,他至少知道 6 个版本 通过两家不同的公司。 为系谱爱好者制作的拼图,生产不到 1600 台,所有这些都配备了从雷诺购买的发动机。
然而,尽管有这些小混乱,但事实是 Djet 是当时真正的先驱. 双臂独立悬架、所有车轮均采用盘式制动器、玻璃纤维车身、仅 0 的精细空气动力学系数……所有这些都围绕中央发动机构建,其中,只有在竞争世界中才能看到。
轻量级、空气动力学和中央引擎。 全是新闻
René Bonnet 试图成为 DB 公司的延续。 1938 年开始制造赛车的法国小型制造商,也生产一些系列跑车。 为了重新启动销售,René Bonnet 带着他期待的明星车 Djet 出现在 1962 年的巴黎车展上。
当年推出的前两个版本配备了 1 升四缸 C1E 发动机。 相同 比R8 当下。 好吧,尽管即使在最强大的单位中,他们也只达到了 80CV……事实是 Djet 仅重 600 多公斤,表现出非常运动的表现. 当然,尽管有这些证书,但对于任何驾驶员来说,它都是一款易于控制的汽车。 必须在安装发动机的地方找到原因。
这被放置在一个中心位置。 在即将超越赛道的汽车中从未见过的东西。 本条 使 Djet 成为比其不可预测的竞争对手更易于控制的跑车,发动机悬挂在后轴后面. 这不仅发生在保时捷 356 上,也发生在雷诺的 Alpine A108 上。 因此,Djet 拥有所有选票可以在有运动欲望但没有专业飞行员专业知识的观众中获胜。
工程出类拔萃,会计中止
一辆新车的成败不仅取决于其工程质量,还取决于它的盈利能力。 虽然在第一个 Djet 是真正的先驱,但在第二个中它是一个巨大的问题。 它的工匠生产成本如此之高以至于 它的售价与豪华的 Facel-Vega Facellia 相同,奇怪的是另一场源自法国的金融灾难。
所以, Djet 推出仅两年后,René Bonnet 就成为 Matra 的财产. 一家于 1937 年为航空目的而创建的公司,但当他们于 1964 年购买 René Bonnet 开始在该领域进行试验时,这导致了太空、军事甚至跑车比赛。
购买的那一年 Matra 推出了两个新系列的 Djet,意在拯救它。 他们扩大了车身,改进了内饰,通过提高装配线的效率来降低价格……情况开始改善,事实上, 从 1964 年到 1968 年生产了 900 多台 Djet V 系列. 只有其中一个是这条新闻的主角。
MATRA DJET V. 制作最多的系列
凭借 70CV 和仅 615 公斤的重量, Matra Djet V 是最受欢迎的系列,辅以另外两个更多的运动奇思妙想。 尤其是 Jet 6,配备与 R8 Gordini 相同的发动机,能够爬升至 105CV 和 210 公里/小时。
有那么一刻,Djet 似乎要留在这里了,甚至出现了宣传高峰 马特拉给了尤里加加林一个单位 1965 年他访问法国期间。 然而,1967 年推出的多功能和畅销的 Matra 530 使 Djet 在 1968 年载入史册。
如今 目前尚不清楚 René Bonnet / Matra Djet 到底有多少单位幸存下来. 得到这个法国体育先驱的单位真的很困难,所以 20月XNUMX日,Djet V的葡萄牙单位拍卖成为亮点 在完美的条件下,甚至保留了原来的车轮。 甲板下跌了 36.800 欧元。 考虑到模型的象征价值,这个数字一点也不差,在那个时代,它开始打破将发动机置于中后位置的禁忌。