马特拉-SIMCA Bagheera
in

马特拉·巴希拉和马特拉·穆雷纳; 三是人群

目前,如果我们看一下市场, 轿跑车正在走向灭绝. 算上制造商目录中的车型,我们不是在谈论像奥迪 R8 或类似的汽车,它们不是双门轿跑车,它们是大型跑车,或者在世界上被称为“超级跑车”。 我们指的是阿尔法罗密欧 GTV、标致 406 Coupé、菲亚特“Macchina”(Coupé)、福特 Probe 等汽车……现在您只能访问由“高级”品牌签名的此类汽车,以及它们的时代被编号。 

例如,奥迪 TT 在当前一代之后不会有替代品,不能保证宝马 2 系双门轿跑车的未来充满希望(而 M2 将是电动汽车!)另一个比上面提到的更大但运动性更低的车型,直接专注于面对宝马 4 系双门轿跑车和奥迪 A5,san 已经结束。 来吧,没有更多了,我们将不得不去保时捷和它的 718 Cayman,等待日产 Z(这个名字还不是官方的,不会到达欧洲)或类似的选择。 没有“适合所有人”的双门轿跑车,甚至没有三门车身,作为粉丝,我们认为这是一个巨大的错误和巨大的损失。 尽管正如我们在其他场合所说的那样,粉丝是非常糟糕的买家,制造商为大众制造汽车,而不是为我们制造汽车。 

现在的双门轿跑车,如果它们应该被这样称呼的话,是具有更运动和曲线轮廓的轿车或 SUV,它们作为“双门轿跑车”的地位基于与轿车相同的策略,也就是说,从车顶。在非常尖锐的后部,试图模拟更具运动感和动感的车身。 然而,虽然有时会获得非常有趣的设计, 这些汽车完全没有轿跑车的光环和精神. 事实上,将这些汽车称为轿跑车似乎是无稽之谈。 

Matra Murena,胡说八道......轿跑车?

不过,虽然是废话,但他们卖的海好,尤其是SUV Coupé。 成功如此显着,他们甚至选择制造带电动机的 SUV 轿跑车,这种组合被认为是现在和未来几年之间最成功的组合。 又一个废话? 嗯,这取决于看它的眼睛,但无论如何, 废话是汽车行业最正常的事情. 这不是一个新事件,我们也不会在短期或长期内看到它消失,它是人类固有的东西。 我们只需要回过头来学习更多的废话,尽管在这种情况下,我们更喜欢它而不是 SUV 或双门轿车。 

我们谈论的是 Matra-SIMCA Bagheera 和 Talbot-Matra Murena,这是 80 年代在市场上推出的两款小型双门轿跑车,尽管它们的辉煌是无稽之谈,但尽管看起来是个好主意,但我们也认为它们不是最适合公司在流通时使用。 尽管 Matra 并不是一个鲜为人知的品牌(它在 1 年至 1966 年间以 1972 次登上领奖台和 21 次胜利出现在一级方程式赛车中,并两次赢得勒芒 9 小时耐力赛的冠军),但确实如此 在汽车制造方面没有伟大的传统 “街道” 一天又一天,公司经理接管了汽车部门。 事实上,是在制造我们的主角之后不久,他们就致力于制造第一代雷诺 Espace。 

Matra 的名字来自“Mécanique Avión Traction”,是一家法国公司,其活动涵盖了相当多的地块。 例如,它与航空和武器密切相关, 收购 René Bonnet 后进入汽车行业 然后继续基本上制造竞赛车辆和像 Matra Rancho 这样的生产模型,这是一种 SIMCA 1200,变成了我们现在所说的“跨界车”。 Matra 的作品是第一辆后置中置发动机量产车 Matra Djet,由 Bonnet 设计,被称为 Matra-Bonnet Djet。 

70 年代,Matra 和 SIMCA 建立了密切的联系,并共同合作了一些项目,例如 Matra Bagheera,一款双门轿跑车(或者是跑车?) 奇怪的同机三座配置,并非毫无意义,它们无法以任何其他方式组装。 尽管设计引人注目并具有一定的运动特性,但这款车却是一场灾难,获得了德国汽车俱乐部 (ADAC) 颁发的“银柠檬”奖,该奖项授予故障和制造故障较多的汽车。 座椅(非常柔软)也受到批评,尽管在西班牙媒体的一些时间测试中,它们被标记为舒适且设计精良。 

一式两份的胡说八道

因此,Matra Bagheera 是一款奇特配置的双门轿跑车,从我们开始的思路来看,这是无稽之谈。 谁会想要一辆前三座双门轿车? 这样的东西真的在市场上有一席之地吗? 与迈凯轮 F1、迈凯轮 Speedtail 或 GMA T.50 的比较对我们没有帮助,它们是完全不同的汽车,其指挥所位于中心,逻辑邀请我们利用两侧可用的空间有两个座位。 在 Bagheera 的情况下,驾驶位置与世界上大部分地区一样,在左侧

然而,三个前排座椅的想法仍然存在于更换Bagheera中,或者至少在恢复上述双门轿跑车精神的汽车推出中。 这是 Talbot-Matra Murena,另一辆轿跑车,其机舱前面有三个座位,并排成一排。 这次不是SIMCA,而是Talbot,虽然当时只是营销活动, 标致通过克莱斯勒控制了 SIMCA 并将其更名为 Talbot,一种已经消失了大约二十年的邮票,它重新装饰在美国人制造的 SIMCA 的正面,后来,继续制造由 PSA 自己开发的模型,例如 Talbot Horizo​​n 或标致 309,它注定要取代市场上的地平线,但最终它没有(这将是一个重磅炸弹......)。 

Talbot-Matra Murena 重复了 Bagherra 的相同概念,但使用来自 PSA 和克莱斯勒的组件。 它几乎是一辆 meccano,一辆由废料制成的汽车,其车身和内饰均采用自己的设计,尽管后者的灵感来自于 Bagherra。

它在内部被称为“Project M551”和 目标是改善 Bagheera 的所有弱点,作为上述 Bagheera 的同一个设计师,负责塑造 Talbot-Matra Murena 的人,尽管他利用了 PSA 仓库的其余部分。 

例如,前悬架和转向来自 SIMCA 的风琴库,而五速变速箱则来自雪铁龙 CX。 最初考虑使用雷诺的杜夫林发动机,但法国人拒绝提供推进剂,以避免与雷诺 Fuego 发生冲突。 因此,因此,决定使用具有 1.592 立方厘米和 92 CV 的 Talbot Solara 块,后来伴随着具有 2.2 CV 的 118 Talbot Tagora,后来转换为 Talbot-Matra Murena S 的 142 CV(此​​版本仅生产了 480 台)

这台发动机也被放置在中央后部位置,由于其宽度,可以容纳三个座位的机舱。 就底盘而言, 它有镀锌板以避免其前身的问题 尤其是良好的空气动力学性能(Cx 为 0,33)。 

生产了 10.000 多辆,然后雷诺 Espace 到货

Talbot-Matra Murena 的生产不能说是成功,但也不是特别大的失败。 共生产了 10.680 台,1.6 和 2.2 的数字非常相似。 Matra 不再生产自己的汽车,在 Murena 之后, 专注于标志着汽车历史上重要时刻的汽车:雷诺 Espace. 需要注意的是,标致以资金不足为由拒绝了该项目,但雷诺看到了潜力,一刻也没有犹豫。 

真是个有趣的故事 因为 Espace 的最初设计是在标致克莱斯勒的底座上制作的,但是当它被呈现给钻石签名时,Matra 将它改造成雷诺 18 的底座. 其余的我们已经知道它是如何发生的,尽管雷诺 Espace 在行业中很重要,但作为历史或收藏家的车辆并没有受到高度赞赏。 与 Talbot-Matra Murena 不同,对于那些为他们的车库寻找“旧”汽车的人来说,它似乎是一辆有趣的汽车。 

你怎么认为?

通过写 哈维马丁

如果你问我对汽车的热爱从何而来,我不知道如何回答。 它一直都在,虽然我是家里唯一喜欢这个世界的人。 我父亲在一家生产大量汽车零部件的冶金公司担任绘图员,但从来没有像我这样的激情。

我真的很喜欢汽车历史,目前我正在创建一个专门介绍西班牙汽车历史的个人图书馆。 我还收集了大量扫描材料,并撰写了《600,车轮上的梦想》一书(Larousse 出版社)。

订阅时事通讯

每月一次在您的邮件中。

非常感谢! 不要忘记通过我们刚刚发送给您的电子邮件确认您的订阅。

出了点问题。 请再试一次。

60.2k风扇
2.1k产品粉丝
3.4k产品粉丝
3.8k产品粉丝